مبدل کاتالیتیکیCatalytic converter

انواع مبدل کاتالیزوری :

• •

1- مبدل کاتالیزوری دو راهه – اکسید کننده (Two Way Catalytic)

در مبدل فوق فقط واکنش اکسیداسیون اتفاق می افتد.

• •

2- مبدلکاتالیزوریسهراهه – اکسیداحیاءکننده(Three Way Catalytic)درمبدلفوقهردوواکنشاکسیداسیونوکاهندگیاتفاقمیافتد.

سوپر شارژ

مقدمه :

سوپر شارژرها کمپرسورهایی هستند که توان مورد نیاز خود را برای فشردن هوا از موتور می‌گیرند . و توربو شارژر ها، همان سوپر شارژر هایی هستند که نیروی محرکه خود را از دودهای خروجی از اگزوز می‌گیرند .

سه نوع سوپر شارژر وجود دارد :

• نوع دمنده ای
• نوع گریز از مرکز
• نوع مارپیچی

که همگی آنها قدرت رانشی خود را بطریقی از میل لنگ موتور می‌گیرند بطوریکه سرعت بالاتر موتور ، باعث سریع‌تر چرخیدن آنها می‌شود. دو نوع اول با سرعتی معادل 15000 دور در دقیقه و نوع سوم یا گریز از مرکز با سرعتی معادل 40000 دور در دقیقه می‌چرخد .

سیستم تعلیق اتومبیل

عنوان مقاله: سیستم تعلیق اتومبیل

قالب بندی: word

تعداد صفحات:34

شرح مختصر:

سیستم‌های تعلیق به طور گسترده به دو دسته مستقل و غیر مستقل تقسیم می‌شوند که هر یک از این دو نیز شامل انواع متفاوتی می‌باشند. در نوع غیر مستقل یا وابسته(dependent) به طور معمول از یک اکسل یکپارچه، برای هر دو چرخ یک محور استفاده می‌شود؛ که چرخ‌ها را به موازات یکدیگر و عمود بر اکسل نگه می‌دارد و زمانی که تنظیم یک چرخ بر هم بخورد، تنظیم چرخ مقابل آن نیز بر هم خواهد خورد، هم‌چنین اگر یک چرخ با دست‌اندازی روبرو شود و بالا یا پایین برود چرخ دیگر نیز موازی با آن تحت تاثیر این حرکت واقع خواهد شد.

اما در نوع مستقل (Independent) که نوع پیشرفته‌تری محسوب می‌شود، هر چرخ توانایی حرکت مستقل و بدون تاثیر گرفتن از چرخ مقابل را داراست.

در ادامه سعی خواهد شد اکثر سیستم‌های تعلیق موجود و حتی برخی انواع از رده خارج شده، مورد بررسی قرار گیرند.

اولین تولید انبوه سیستم تعلیق جلو برای خودروها مربوط به این سیستم می‌باشد. این نوع را که Hotchkiss نیز می‌نامندش، از یک بیم قوی و قطور فولادی تشکیل شده که دو چرخ مقابل را به یکدیگر متصل می‌نماید. این سیستم که پس از موفقیت در، درشکه‌ها به خودروها انتقال یافت؛ به حدی خوب و ایده‌آل به نظر می‌رسید که تا مدت زمان زیادی، کسی فکر طراحی سیستمی جدیدتر از آن را در سر نپروراند. در حالی که این سیستم اولین نوع سیستم تعلیق بوده است اما به دلیل قابلیت‌های خاصش در تحمل وزن‌های سنگین، هنوز هم در بسیاری از خودروهای سنگین یافت می‌شود. اگر به زیر یک خودروی سنگین نگاه کرده باشید، حتما این بیم قطور را که بین دوچرخ واقع شده خواهید دید. این سیستم ممکن است بسته به استفاده در جلو یا عقب خودروها با فنر تخت یا فنر لول مورد استفاده قرار گیرد (در خودروهای سنگین غالبا از فنر تخت استفاده می‌شود).

پروژه سیستم انژکتور خودرو های بنزینی

ﺗﺎرﻳﺨﭽﻪ ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ اﻧﮋﻛﺘﻮری
100 اﺳﺘﻔﺎده از ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ اﻧﮋﻛﺘﻮری ﺑﻪ ﺣﺪود ﺳـﺎل ﻗﺒـﻞ ﺑـﺎ Gasmotoren ز ﻣـﻲ ﮔـﺮدد
fabic deutz ﺳﺎزﻧﺪه ﭘﻤﭗ ﻫﺎی ﭘﻼﻧﺠﺮی ﭘﺎ ﺷﺶ ﺳﻮﺧﺖ از ﺳـﺎل 1898 از اﻳـﻦ ﺳﻴـﺴﺘﻢ اﺑﺘـﺪاﻳﻲ اﺳـﺘﻔﺎده
ﻣﻲ ﻛﺮد .
ﻣﺪت زﻣﺎن ﺑﻌﺪ اﺳﺘﻔﺎده از ﺳﻴﺴﺘﻢ وﻧﺘﻮری در ﻃﺮاﺣﻲ ﻛﺎﻣﭙﻮﺗﺮ اﺑـﺪاع ﮔﺮدﻳـﺪ . و ﺳﻴـﺴﺘﻤﻬﺎی ﺳـﻮﺧﺖ رﺳـﺎﻧﻲ
اﻧﮋﻛﺘﻮری ﺑﺮ ﭘﺎﻳﻪ ﻃﻮل ﻣﺪت زﻣﺎن ﭘﺎ ﺷﺶ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻪ و ﺟﻮ د آﻣـﺪ . Boschﺷـﺮﻛﺖ از ﺳـﺎل 1912 ﺗﺤﻘﻴﻘـﺎت
وﺳﻴﻌﻲ را در ﺧﺼﻮص ﭘﻤﭙﻬﺎی اﻧﮋﻛﺘﻮری ﺑﻨﺰﻳﻨﻲ اﻧﮋﻛﺘﻮری ﺑﻨﺰﻳﻨﻲ آﻏﺎز ﻧﻤﻮد...............

ECU ، مغز خودرو های

ECU مخفف Electronic Control Unit یا واحد کنترلالکترونیک می باشد و نقش هدایت و کنترل یک خودروی انژکتوری را بر عهدهدارد. همانطور که می دانید خودروهای انژکتوری بدلیل عملکرد بهتر و توانایی
پاس کردن استانداردهای آلودگی، بطور کامل در تمام دنیا جایگزین خودروهایکاربراتوری شده اند و مغز این سیستم ECU می باشد. ECU با توجه بهسنسورهایی که به موتور متصل است وضعیت و شرایط خودرو را تحلیل کرده وپاسخهای لازم را به خروجیها که عبارتند از: انژکتورها، جرقه زنها و … اعمال می کند. سنسورهای کیت های انژکتوری مختلف هستند که هر چه تعداد آنهابیشتر باشد ECU بهتر می تواند شرایط موتور را درک کند. سنسورهای مهمخودروهای انژکتوری عبارتند از: سنسور دور یاRPM ، سنسور فشار داخل مانیفولد یا MAP، سنسور دریچه گاز یا TPS، سنسور دمای آب یا CTS، سنسوردمای هوا ATS ، سنسور اکسیژن یا لاندا، سنسور ضربه و …