کتاب راهنمای خرید بهترین خودروی کلاسیک 2016

خودروهای کلاسیک خودروهایی قدیمی هستند ولی تعریف دقیق این خودروها در سراسر جهان متفاوت است. باشگاه خودروهای کلاسیک آمریکا مدعی است که یک خودرو باید بین ۳۰ الی ۴۹ سال سن داشته باشد تا کلاسیک محسوب شود. در حالی که اتومبیلهای بین ۵۰ تا ۹۹ سال سن در کلاس پیش آنتیک و اتومبیلهای ۱۰۰ ساله و بالاتر در کلاس خودروهای آنتیک قرار دارند.

کلاسیک مدرن

این خودروها معمولاً در محدوده ۱۵ تا ۲۵ سال سن قرار دارند. ولی معمولاً از نظر باشگاه اتومبیلهای آنتیک آمریکا بعنوان خودرو کلاسیک پذیرفته نشده اند. در انگلستان خودرو کلاسیک مدرن اغلب با تلقی و میل کارگزاران بیمه یا شرکت های بیمه تعریف میشود. این خودروها ممکن است بدون در نظر گرفتن سن آنها کلکسیونی در نظر گرفته شوند. ولی استفاده از آنها به اهداف تفریحی و مسافت معینی محدود میشود.

در همه دنیا علاقه به اتومبیل بسیار فراگیر است و جوانان و میانسالان و بزرگترها به فکر داشتن و استفاده از اتومبیل های با کیفیت و پرقدرت هستند. اتومبیل های کلاسیک طرفداران ویژه ای دارند و به علت سبک خاص طراحی و تک بودنشان قیمت بالایی نسبت به اتومبیل های مدرن دارند. در ایران هم علاقه به اتومبیل بسیار زیاد است و اکثر علاقمندان اطلاعات چندانی در این باره ندارند. داشتن یک اتومبیل پورشه کلاسیک در ایران تقریباً غیر ممکن است. چه از نظر فراهم کردن پولش و چه از نظر وارد کردن و استفاده از آن. اما داشتن اطلاعات در مورد خودروها و دیدن زیباترین خودرو های کلاسیک برای همه اقشار می تواند جذاب باشد.

کتاب راهنمای خرید بهترین خودروی کلاسیک 2016 شامل 212 صفحه اطلاعات مفید و خواندنی و عکس های بی نظیر از زیباترین خودروهای دنیاست. اگر اهل ماشین هستید و به این صنعت علاقه دارید حتماً این کتاب را ورق بزنید و از آن لذت ببرید.

English | ۲۰۱۶| PDF | 212 pages | 69.8 MB

پروژه دینامیک

خودروهای زمینی بر خلاف هواپیما و کشتی که در حین کار به ترتیب توسط هوا و آب نگه داشته می شوند ، به خودروهایی اطلاق می شود که بر سطح زمین متکی می باشد . خودروهای زمینی را به طور کلی می توان از نظر مسیر حرکت به دو گروه هدایت شونده و غیر هدایت شونده تقسیم نمود . خودروهای زمینی هدایت شونده مقید به حرکت در امتداد یک مسیر ثابت هستند که از آن جمله می توان به خودروهای راه آن و خودروهائی که مقید به حرکت در امتداد ریل های ثابت باشند اشاره کرد . خودرو های زمینی غیر هدایت شونده می توانند در مسیر های اختیاری و جهات دلخواه بر روی زمین حرکت کنند که خودروهای جاده ای و بیابانی از این دسته اند . در حالت کلی ، مشخصات یک خودرو زمینی را می توان از لحاظ عملکرد ، خوش فرمانی و راحتی سفر شناسائی کرد . مشخصات عملکردی به توانایی خوردو در شتاب گیری ، تأمین نیروی کششی در اتصال یدک کش ، غلبه بر موانع و کاستن سرعت مربوط می شود . کیفیت خوش فرمانی با پاسخ خودرو به فرمانهای راننده و قابلیت آن در پایداری حرکت در مقابل اغتشاشات خارجی مرتبط است . راحتی سفر به ارتعاشات ناشی از ناهمواریهای جاده و تأثیر آن بر سرنشینان و محموله خودرو مربوط می شود .

طراحی و عملکرد سیستم ترمز

عنوان پایان نامه: طراحی و عملکرد سیستم ترمز

فرمت فایل:word

تعداد صفحات:80

شرح مختصر:

این پروژه شامل دو بخش می باشد که در بخش اول توضیحات کلی در مورد ترمز و همچنین انواع ترمزها شامل ترمزهای دیسکی و کاسه ای و چگونگی کارکرد آنها مورد بررسی قرار می گیرد ، در ادامه به توضیح مباحثی همچون فواصل ایمنی ترمز ، انتقال وزن ، ضعیف شدن ترمز ، کاهش سرعت و توقف اتومبیل وهیدرولیک ترمز می پردازیم . بعد از آن یکی از مهمترین پارامترهای ترمز یعنی لنت ترمز مورد بررسی قرار می گیرد . عوامل مژثر در آن بطور مفصل بحث شده است . در آخر این بخش مراحل طراحی ترمز های دیسکی و کاسه ای ( کفشک بلند خارجی ، کفشک کوتاه خارجی ، کفشک بلند داخلی و ترمزهای نواری ) گفته می شود .

در بخش دوم عملکردسیستم ترمز را بررسی می کنیم معادلات کلی در راستایXرا برای عملکرد ترمز می توان از قانون دوم نیوتن به دست اورد. به طور کلی نیروهای وارد بر خودرو را می توان مطابق زیر نشان داد بنابر این داریم :

که در ان:

=wوزن وسیله نقلیه

=gشتاب جاذبه زمین

Dx=-ax=شتاب کند شونده خطی

=Fxfنیروی ناشی از ترمز- وارد شده بر اکسل جلو

=Fxrنیروی ناشی از ترمز- وارد شده بر اکسل عقب

=DAنیروی آیرودینامیک

=زاویه شیب یا سر بالایی

هستند.

نیروهای ترمز چرخهای عقب و جلو از گشتاور ترمزها ناشی می شود و با نیروی مقاوم غلتشی و اصطکاک لغزشی ساچمه ها در بلبرینگ و نیروی مقاوم حاصله از شیب مسیر حرکت و نیروی مقاوم آیرودینامیک همراه هستند.

فهرست مطالب

مقدمه. 4

انواع ترمزها5

ترمز دیسکی. 6

کالیپر چهار پیستونی. 7

ترمز کاسه ای.. 8

استقرار ترمز کاسه ای.. 9

انواع ترمز کاسه ای.. 10

ترمز کاسه ای خود تنظیم. 11

فواصل ایمنی ترمز. 12

انتقال وزن. 13

ضعیف شدن ترمز. 14

کاهش سرعت و توقف اتومبیل. 15

هیدرولیک در ترمز. 15

لنت ترمز. 17

اثر فاکتورهای مختلف بر خواص سایشی لنت ترمز :18

1- اثر سرعت :18

2- اثر بار :19

3- اثر دما :20

4- اثر اندازه ذرات سایشی :21

تأثیر اندازه ذرات سایشی بر نرخ فرسایش ویژه. 21

طراحی ترمز. 22

ترمزهای دیسکی. 25

ترمزهای کاسه ای.. 28

ترمزهای کاسه ای ( استوانه ای ) با کفشک کوتاه خارجی. 29

عملکرد ترمز خود قفل کن. 30

ترمز کاسه ای با کفشک بلند خارجی. 31

ترمز های کاسه ای با کفشک بلند داخلی. 35

ترمز های لقمه ای ( نواری)36

عملکرد سیستم ترمز. 41

شتاب کند شونده:41

انرژی / توان. 42

نیروهای ترمز کننده:43

مقاومت غلتشی. 43

نیروی مقاوم آیرودینامیک... 45

نیروی مقاومت انتقال قدرت.. 46

شیب.. 46

ترمزها47

ضریب ترمز. 47

اصطکاک چرخ – جاده. 51

ارتباط با عملکرد خودرو. 55

سرعت.. 55

فشار باد. 56

بار عمودی.. 56

انتظارات ملی برای عملکرد ترمز. 57

تناسب ترمز. 59

سیستمهای ترمز ضد قفلABS 66

راندمان ترمز. 68

محاسبه عملکرد ترمز(مسافت توقف) خودروی پژو آردی.. 70

نتیجه گیری :72

پیشنهادات.. 72

ضمائم. 74

مراجع 77

طرح پارکینگ طبقاتی برای 500 خودرو

عنوان پروژه: طرح پارکینگ طبقاتی برای 500 خودرو

قالب بندی: WORD

تعداد صفحات: 23

قسمتی از متن:

در سالهای گذشته پارکینگی با ظرفیت 300 تا 500 خودرد یک پروژه متوسط و پارکینگی با ظرفیت 1000 خودرو پروژه عظیمی محسوب می شدند ولی امروزه پارکینگ هایی با ظرفیت 1000 الی 3000 خودرو غیر معمول نیستند. با ظهور این مجموعه های پر ظرفیت تر ، روش های قدیمی محاسبه که برای تعیین تعداد خطوط ورودی و خروجی و مسیرهای تردد داخلی جهت ایجاد نظم در رفت و آمد خودروها بکار می رفتند دیگر پاسخگو نیستند لذا در این مطالعه سعی گردیده که بر اساس متد های جدید مورد استفاده در طراحی پارکینگ های بسته برای دو آلتر ناتیو پارکینگ طبقاتی با ظرفیت 250 و 500 خودرو ، فاکتور های تعیین کننده در طراحی را بدست آوریم.

ساختمانهای پارکینگ وجوه مشترک متعددی با سایر ساختمانها دارند، با این حال دارای برخی تفاوتهای منحصر به فرد نیز می باشند. اولین تفاوت بدیهی این است که برای دسترسی اتومبیل ها از یک طبقه به طبقه دیگر باید یک سیستم گردشی وجود داشته باشد،استفاده از آسانسور و پلکان که امکان تردد افراد را فراهم می کنند برای اتومبیل ها میسر نیست. این سیستم ها می تواند برای یک شخص عادی که به نقشه ها و طرح های آن نگاه می کند کاملا پیشچیده و مشکل باشد ، با این حال پیچیده بودن طرح بدان معنا نیست که راننده هنگام استفاده از سیستم دچار سردرگمی خواهد شد.از طرفی بعضی از این سیستم ها برای رانندگانی که با آن آشنایی ندارند مشکل ایجاد می کنند، بنابراین مهم است که کارفرما درک صحیحی از نکات مربوطه داشته باشد تا بتواند طرح ها را آگاهانه مورد بررسی و تایید قرار دهد.

فهرست مطالب:

مقدمه

روش درجه بندی سهولت تردد

سیستم های تردد

هندسه پارکینگ

راندمان زیربنایی جایگاه های پارک

نتیجه گیری

محاسبات پارکینگ با ظرفیت 500 خودرو

مساحت تخمینی پروژه

ماشین /ساعت تخمینی برای پروژه

سیستم انژکتور و هیدروپنوماتیک زانتیا

فصل1- معرفی سیستم انژکتوری BOSCH MP5.2:

1ـ1) مقدمه

1-1-2) کاربرد : در موتورهای بنزینی

این سیستم انژکتوری فعالیتهای زیر را کنترل می کند :‌

• جرقه زدن
• توزیع سوخت
• اندازه گیری میزان سوخت

تزریق سوخت و زدن جرقه ، هر دو توسط ECU کنترل می شود.

1-1-2) سیستم جرقه زنی

این سیستم دارای ویژگیهای زیر می باشد:

• جرقه زدن الکترونیکی یکپارچه
• آوانس Cartographic

1-1-3) سیستم تزریق سوخت

این سیستم دارای ویژگیهای زیر می باشد :

• تزریق چند نقطه ای سوخت ( این سیستم دارای 4 انژکتور الکترومکانیکی میباشد )
• برنامه ریزی مدت زمان باز بودن انژکتور

●مدت زمان پاشش سوخت قابل تغییر