دانلود پایان نامه خوشه بندی در شبکه های ویژه سیار با الگوریتم رقابت استعماری

دانلود پایان نامه خوشه بندی در شبکه های ویژه سیار با الگوریتم رقابت استعماری

پروژه پایانی کارشناسی ارشد کامپیوتر نرم افزار 

<<قابل ویرایش>>

شبکه­ های بی­سیم را بر مبنای معماریشان به دو دسته عمده شبکه­ های بر پایه زیرساخت و شبکه­ های (ویژه سیار) بدون زیرساخت تقسیم ­بندی می­کنند. در شبکه­ های بر پایه زیرساخت، پیکربندی شبکه از پیش طراحی شده است و ارائه خدمات نیز از طریق همین زیرساخت صورت می­گیرد، اما در شبکه­ های بدون زیرساخت، شبکه بصورت پویا و با همکاری تعداد دلخواهی از گره­های مستقل تشکیل می­شود و نیازی به یک کنترل­کننده مرکزی نیست.

در سال­های اخیر تحقیقات زیادی در شبکه­ های بی­سیم، بویژه شبکه ­های ویژه سیار صورت گرفته است. زیرا این شبکه­ ها کاربردهای فراوانی در موقعیت­های مختلفی همچون زمینه­های نظامی، عملیات جستجو و نجات در حوادث غیر­مترقبه و غیره دارند. هیچ زیربنای سیمی یا شبکه سلولی در شبکه­های ویژه سیار وجود ندارد. فرض بر این است که هر گره بی­سیم دارای یک آنتن گیرنده، فرستنده است. هر گره متحرک یک محدوده رادیویی دارد. گره v می­تواند سیگنالی از گره u دریافت کند، اگر در دامنه انتقال آن باشد. در غیر اینصورت ارتباط آنها از طریق چندگام با استفاده از گره­های میانی و بازپخش پیام­ها صورت می­گیرد. در نتیجه، هر گره در شبکه بی­سیم به عنوان یک مسیریاب عمل کرده و ارسال بسته­های داده به گره­های دیگر را انجام می­دهد. بعلاوه، هر گره دارای یک سیستم موقعیت­یاب جهانی (GPS) است، که با استفاده از آن اطلاعات مربوط به موقعیت خود را بدست می­آورد. اگر GPS در دسترس نباشد، فاصله بین گره­های همسایه می­تواند بر مبنای شدت و جهت سیگنال ورودی تخمین زده شود. مختصات نسبی گره­های همسایه بوسیله تبادل چنین اطلاعاتی بین گره­ها بدست آورده می­شود.

چکیده: 

در فصل دوم ابتدا شبکه­های بی­سیم را بطور مختصر معرفی نموده و سپس آنها را بر مبنای نوع شکل­گیری و معماریشان تقسیم­بندی خواهیم کرد. در ادامه بحث، شبکه­ های ویژه سیار را توضیح داده، ویژگی­ها و کاربرد­هایشان را بیان خواهیم نمود و الگوریتم­ های خوشه ­بندی در آنها را شرح خواهیم داد. 

در فصل سوم پیشینه تحقیق را بیان خواهیم کرد. 

در فصل چهارم مروری خواهیم داشت بر الگوریتم رقابت استعماری که پایه اصلی الگوریتم خوشه­ بندی پیشنهادی خواهد بود. 

در فصل پنجم الگوریتم پیشنهادی برای خوشه ­بندی ارائه می­شود. این الگوریتم خوشه­ بندی را با استفاده از الگوریتم رقابت استعماری انجام می­دهد. 

از آنجا که برای پیاده­سازی الگوریتم و ارزیابی کارایی آن نیاز به شبیه­سازی داریم، در فصل پنجم ابتدا معیار­هایی که برای ارزیابی کارایی الگوریتم­ها در نظر گرفته می­شود آورده شده و سپس محیط شبیه­ ساز NS2 و چگونگی کار آن بیان خواهد شد. در انتهای این فصل نتایج شبیه­ سازی و ارزیابی آنها مورد بررسی قرار می­گیرد. 

در فصل ششم پایان­ نامه، نتیجه­ گیری ارائه شده است.

قابل ویرایش

فرمت : doc و PDF

زبان : فارسی

تعداد صفحه : 75

<< پس از ثبت ایمیل در محل مشخص شده پایین مطلب

و ادامه عملیات خرید لینک دانلود نمایش داده شده

و به ایمیل شما نیز ارسال می شود >> 

پروژه اماده: بررسی اصول طراحی هاور کرافت - 135 صفحه فایل ورد Word

فهرست

مقدمه

مروری بر تحقیقات گذشته

فصل1. GEM

فصل2. عملکرد بالشتک هوا

فصل3. آیرودینامیک داخلی- معبراها – فن ها و کمپرسورها

فصل4. درگ

فصل5. پیشرانش

فصل6. موتور (حرکت دهنده ی اولیه)

فصل7. معیارهای عملکردی

فصل8. کنترل و پایداری

فصل9. دامن

نتیجه گیری:

مراجع

پروژه طراحی وب سایت واکنش گرا RESPONSIVE

چکیده

وب جزیی از اینترنت است. وب مخزنی از صفحات اینترنتی است که هر یک دارای آدرس مشخصی هستند و توسط آن آدرس ها مسیریابی یا یافته میگردند و کاربری که به شبکه اینترنت متصل شده (کامپیوتر آنها جزو کامپیوترهای دیگر اینترنت قرار گرفته است) می توانند با نوشتن آدرس صفحه ای از وب، برروی نوار آدرس مرورگر خود، به صفحه وب مورد نظر که در مخزن صفحات وب در اینترنت قرار دارد، دسترسی یابد.

وب توسط تیم برزلی با نام شبکه گسترده جهانی یا (world wide web) اختراع گشت و تا قبل از آن، مفهوم ارتباط اینترنتی تنها منوط به ارسال و دریافت اطلاعات به صورت مستقیم از یک کاربر به یک کاربر دیگر بود (مانند ایمیل) اما با ظهور وب، فضا یا محدوده ای ایجاد گشت که کاربران در این فضا اطلاعات و دیتاهای خود را قرار می دادند و این فضاها به فضاهای کوچکتری به نام صفحات تقسیم می گشتند و هر صفحه دارای آدرس منحصر به فردی بود. کاربران دیگر از طریق تایپ آدرس در برنامه های مرورگری مانند اینترنت اکسپلورر، امکان مشاهده و بازدید آن صفحه که حاوی اطلاعاتی از نوع متن، عکس یا چیزهایی شبیه آن است ، را پیدا می کردند.

با وصل شدن شما به سرور ارائه دهنده سرویس اینترنتی، شما جزو میلیونها کامپیوتر موجود در اینترنت قرار می گیرید و با تایپ آدرس یکی از صفحات وب در مرورگر خود، به جمع استفاده کنندگان وب می پیوندید. با این توصیف، می توان گفت که وب چیزی است در دل اینترنت و وب بدون اینترنت معنا نمی یابد، اما اینترنت خود بدون وب همچنان کار ارتباط میان کاربران را انجام میدهد.

92 صفحه word با رعایت اصول پایان نامه نویسی

به همراه کد های پروژه

فهرست مطالب

عنوان شماره صفحه

فصل اول،آشنایی با ساختار HTML

1-1 مقدمه. 2

1-2 تاریخچه. 2

1-2-1 فرمت کلی یک فایل HTML. 3

1-3 معرفی تگ ها3

1-4 تگهایی فرم بندی متن.. 6

1-5 قرار دادن یک تصویر بر روی صفحه. 9

1-5-1 آشنایی با Image map. 10

1-6 طرز ایجاد لیست در HTML. 11

برای ایجاد لیست در html دو روش داریم:11

1-7 جدولها12

1-8 فریم بندی در html15

1-9 new page. 18

1-9-1 قرار دادن یک AVI بر روی Webpage. 18

1-9-2 قرار دادن موسیقی background بر روی یک web page. 18

1-9-3 قرار دادن نوشته متحرک بر روی web page. 18

1-10 آشنایی با HTML5. 19

1-10-1 فرم ها در HTML5. 21

1-10-2 خاصیت required برای فیلد ها:22

1-10-3 Web Storage. 23

فصل دوم ،آشنایی با CSS

2-1 مقدمه. 25

2-2 چرا باید از CSS استفاده کنیم.. 26

2-3 ساختار نحوی دستورات CSS. 26

2-3-1 CSS Comment27

2-3-2 id و Class در CSS. 28

2-3-3 اعمال دستورات فقط بر روی یک عنصر واحد توسط id. 28

2-3-4 اعمال دستورات بر روی یک گروه از عناصر توسط Class. 29

2-4 دستورات CSS را کجا بنویسیم؟. 30

2-4-1 External Style Sheet30

2-4-2 Internal Style Sheet30

2-4-3 Inline Style. 31

2-5 شیوه نامه های چندگانه. 31

2-6 ویژگیهای css. 33

2-7 قابلیت های جدید در css3. 42

فصل سوم ، واکنش گرایی(RESPONSIVE)

3-1 مقدمه. 45

3-2 اهمیت طراحی وب سایت واکنش گرا ریسپانسیو (RESPONSIVE)45

3-3 مزایای واکنش گرایی (ریسپانسیو)46

3-4 دلایل نیاز به سایت واکنش گرا48

3-4-1 طراحی واکنش گرا، چقدر هزینه بر است؟. 50

3-4-2 آینده از آن ابزار های موبایلی است... 50

پیوست ،کدها و مستندات پروژه طراحی سایت واکنش گرا

کدهای صفحه اصلی.. 52

کد های صفحه جزئیات... 55

کد تیتر بزرگ.... 58

مجموعه کد های واکنش گرا60

منابع. 84

بررسی جایگاه عرف در عقد و نکاح + پروژه مرتبط با موضوع

پایان نامه بررسی جایگاه عرف در عقد و نکاح + پروژه مرتبط با موضوع

تعداد صفحات : 67

فرمت : doc (قابل ویرایش)

مقدمه

نهاد خانوا ده، دارای ابعاد گوناگون اخلاقی، حقوقی، عاطفی و اجتماعی است : از این رو، عوامل گوناگونی باید در تدوین مقررات مربوط به حقوق همسران مورد توجه قرار گیرد. در جمهوری اسلامی ایران، قوانین و مقررات، برگرفته از فقه اسلامی است. حال پرسش این است که آیا با تحولات زمان و مکان، این مقررات قابل تجدید نظر هستند؟ در صورت مثبت بودن پاسخ، تغییرشیوه زندگی که متأثر از اوضاع فرهنگی، اقتصادی، سیاسی و دیگر زمینه های زندگی اجتماعی است، در دگرگونی این قوانین چه اثری دارد؟ونقش آفرینی عرف در حقوق همسران چگونه است؟

حقوق خانواده و مقررات مربوط به آن از مسائل مطرح در تمام جوامع بشری است. سلامت خانواده از عوامل موثردر درستی روابط بین افراد در ابعاد گوناگون اجتماع است.

هدف از این پژوهش تبیین جایگاه عرف در مسائل حقوقی همسران است به گونه ای که پاسخگوی چالش های موجود در حقوق خانواده کنونی باشد. بدین منظور در مبحث نخست، معنا ومفهوم عرف در لغت، فقه و قانون بررسی میگردد وجایگاه عرف از دیدگاه فقهی، قانونی و خانوادگی مورد اشاره واقع می شود و سپس در مبحث دوم نقش عرف در حقوقی همسران و در رابطه زوجیت به طور مبسوط بیان می گردد.

5% off

+ پروژه مرتبط با موضوع

پروژه آماده: شبیه سازی دینامیکی شیرترمز اتوماتیک لکوموتیو راه آهن - 212 صفحه فایل ورد Word

ترمز به عنوان کنترل کننده سرعت در قطار ، اصلی ترین رکن ترددایمن می باشد . بنابراین نخستین اولویت در طراحی این سیستم ، بالا بودن ایمنی ، حتی به ازای هزینه بالا و استفاده از روشهای غیر معمول ، می باشد .

به همین منظور ترمز قطار به نحوی طراحی گردیده که بر خلاف سیستمهای رایج ، کاهش شار لوله ترمز ، باعث عمل ترمز گیری می شود . این امر خصوصاٌ در موقع گسیختگی قطار حائز اهمیت است و باعث خواهد شد تا در موقع گسیختگی قطار کاهش خوبخودی در لوله ترمز روی داده و قطار به طور خودکار ترمز بگیرد .

به طور مختصر مکانیزم مدار ترمز و جایگاه سوپاپ ترمز اتوماتیک در آن را می توان اینگونه بیان نمود :

موتور قطار مستقیماٌ در ارتباط با کمپرسوری است که می تواندهوای متراکم با فشار حدود 14.Psi تولید می نماید . هوای فشرده پس از ذخیره شدن در مخزن اصلی عیور از لوله ها و صافی ها وارد سوپاپ ترمزاتوماتیک (یا شش دنده ) می گردد و طی پروسی تبدیل به هوای با فشار حدود 70Psi می شود و از آن پس ، این فشار تنظیم شده وارد ولوله ای به نام لوله اصلی brake pipe) یا لوله ترمز ) می گردد . این لوله در سرتاسر قطار امتداددارد و توسط لوله های لاستیکی بین واگن ها ارتباط آنهابا یکدیگر و نیز لوله اصلی لکومتیو برقرار می شود.

حال هنگامی که فشار در این لوله از مقدار 70Psi کاهش یابد ، عمل ترمز در سرتاسر قطار صورت می گیرد . توسط قسمتهای مختلفی امکان کاهش فشار وجود دارد. دستگاه شش دنده یکی از تجهیزاتی است که توسط راننده این کاهش فشار را در لوله اصلی ایجاد می کند . و یا سیستمهای ایمنی موجود در مواقعی که راننده هوشیار نباشد ، از سرعت مجاز تخطی نماید ، بدون توجه وارد ایستگاه شود و … می تواند کاهش فشار را ایجاد نماید . همچنین چنانچه ذکر شد در موقع گسیختگی، به علت پارگی لوله های لاستیکی بین واگنها فشار خود به خود کاهش می یابد . این گاهش فشار توسط سوپاپهایی در لکومتیو و نیز در واگنهای حس می شود و ترمز گرفته می شود .

در لکومتیو سوپاپ کنترل ولو 26-D و در واگنها انواع سوپاپ سه قلو نسبت به کاهش فشار لوله اصلی حساس می باشند و پس از احساس کاهش فشار به وجود آمده (پس از یک وقفه زمانی به منظور همزمان کردن ترمز همه واگنها) ، به تناسب کاهش فشار به سیلندر های ترمز دستور ترمز را می دهند .

2-تحلیل حالتهای مختلف سوپاپ ترمز اتوماتیک

2-1- حالت هواگیری (Release)

در این حالت هوای تولید شده توسط کمپرسور پس ازعبور از مخازن هوا از طریق لوله 30 وارد پایه دستگاه شش دنده می شود. این هوا به منزله خط تغذیه اصلی قسمتهای مختلف دستگاه شش دنده می‌باشد . همانطور که در شکل 2-1 مشاهده می شود این هوا که با رنگ قرمز مشخص گردیده در داخل پایه شش دنده به چندین قسمت تقسیم می شود و به قسمتهای مختلفی هدایت می گرد ، در ضمن در داخل خود دستگاه شش دنده نیز این هوا جهت امکان صدور فرمانهای مختلف و یا عملکرد هر یک از المانها وارد قسمتهای مختلفی چون سوپاپ لغو ترمز جریمه ، شیر خروسکی ، رگلاتور و سوپاپ تغذیه اصلی و قسمتهای دیگری که در شکل مشاهده می شود می گردد .

در داخل پایه شش دنده یکی از انشعابات این هوا وارد دستگاه سه دنده می شود ودیگری به لوله ای می رود که به سوپاپ H-5 منتهی می شود ، شاخه دیگر آن که به طور مستقیم وارد شش دنده می شود ، به طور مستقیم به رگلاتور (R) می‌رود که در این قسمت هوای 140psi پس از ورود به داخل رگلاتور و با چرخاندن دسته تنظیم (A) ، نشیمنگاه R از جایگاه خود به سمت چپ حرکت کرده و اجازه عبور هوای مخزن اصلی را به سمت چپ خود می دهد (شکل 2.2) هوای سبز رنگ دارای فشار کمتری نسبت به هوای مخزن اصلی می باشد و مقدار آن بسته به تنظیم دستی فشار فنر RS دارد ( این فشار معمولاٌ 70psi تنظیم می شود . )‌