فولاد بعنوان ماده ای با مشخصات خاص و منحصر بفرد ، مدتهاست در ساخت ساختمانها کاربرد دارد. قابلیت اجرای دقیق ، رفتار سازه ای معین ، نسبت مقاومت به وزن مناسب ، در کنار امکان اجرای سریع سازه های فولادی همراه با جزئیات و ظرافتهای معماری ، فولاد را بعنوان مصالحی منحصر و ارزان در پروژه های ساختمانی مطرح نموده است ؛ به نحوی که اگر ضعفهای محدود این ماده نظیر مقاومت کم در برابر خوردگی و عدم مقاومت در آتش سوزیهای شدید به درستی مورد توجه و کنترل قرار گیرند، امکانات وسیعی در اختیار طراح قرار می دهد که در هیچ ماده دیگر قابل دستیابی نیست.
فهرست مطالب
چکیده
انتخاب گزینه ها با درنظر گرفتن تمامی ابعاد آن همواره یکی از بزرگترین موارد در تصمیم گیری ها است. در این میان استفاده از ابزاری که بتواند این انتخاب را به طور ساختار یافته ای هدایت نماید بسیار سودمند است. در این پژوهش، مهندسی ارزش در کنار روش فرآیند تحلیل سلسله مراتبی به عنوان یک ابزار، جهت انتخاب بهترین گزینه نوع سد، بهترین نوع سرریز، بهترین نوع تجهیز کارگاه و همچنین بهترین نوع سیستم انحراف استفاده شده است. برای انجام این کار سه معیار هزینه اجرا، زمان اجرا و عملکرد به عنوان شاخص های اصلی تصمیم گیری در نظر گرفته شده اند. با توجه به نتایج بهترین گزینه هر کدام از آیتم ها مشخص گردید.
امروزه با رشد و شکوفایی دانش مدیریت، سازمان ها، کارخانجات، شرکت ها و کلیه بنگاه های اقتصادی با هدف افزایش بهره وری و نهایتا سودآوری، به دنبال استفاده از تکنیک ها و روش های نوین بهبود هستند. اما علیرغم تصور برخی از مدیران و صاحبان صنایع، پیاده سازی این روش ها همواره و در هر شرایطی به موفقیت و بهبود ختم نمی شود چرا که هر یک از این الگوها و روش ها منطبق با شرایطی خاص و از پیش تعیین شده طراحی شده اند و به اتکا کارایی یک روش در یک ساختار نمی توان آن روش را به عنوان نسخه ای جامع برای تمامی ساختارها تجویز نمود. از این رو لازم است قبل از اقدام به اجرای هر یک از روش ها و الگوها، مطالعاتی در بابا امکانپذیری اجرای آن روش در سازمان صورت پذیرد [1].
امروزه با توجه به افزایش جمعیت بشر و بالا رفتن سطح انتظارات زندگی جهت نیل به زندگی مرفه تر، برداشت از منابع کره زمین به صورت روزافزون افزایش می یابد. با توجه به اینکه منابع کره زمین محدود می باشد بایستی راهکارهایی را به کار برد تا بتوان حداکثر استفاده را از امکانات موجود برد. یکی از مهمترین عوامل توسعه صنعت، کشاورزی و شهرنشینی در هر منطقه بر طرف نیاز آبی است که روش های مختلفی برای استحصال آن از طبیعت وجود دارد که مهمترین آنها احداث سدهای بزرگ مخزنی می باشد. این نکته حائز اهمیت است که ساخت سدهای بزرگ هزینه های فراوانی را به دولت ها و مردم تحمیل می نماید و به صورتی که اثر آنها در زندگی روزمره محسوس می باشد. به همین خاطر بایستی تمام تلاش خود را جهت استفاده حداکثری از امکانات برد.
هدف از این تحقیق رفع نگرانی های موجود در زمینه تامین منابع آبی منطقه طرح با کمترین هزینه با توجه به تکنیک های مهندسی ارزش می باشد.
مهندسی ارزش یکی از موفق ترین متدلوژی های مساله،کاهش هزینه و بهبود عملکرد کیفیت است. رویکرد کارکردگرای مهندسی ارزش، سرعت بالای به نتیجه رسیدن آن و راه حل های اجرایی که ارایه می کند، از وجوه تمایز آن در مقایسه با دیگر تکنیک ها و روش های مهندسی است. یکی دیگر از رموز موفقیت مهندسی ارزش، انجام کار تیمی است، تیمی که با هدف مشترک و با تخصص های مختلف، کارکردهای کل پروژه یا محصول را بررسی می کند و با بهبودی خلاقانه، جایگزینی کم هزینه تر برای آن پیشنهاد می دهند.
هدف از انجام مطالعات مهندسی ارزش، اعمال نگاهی کارکردگرایانه به مجموعه فعالیت ها و طراحی های انجام گرفته در پروژه اصلی سد سیکان می باشد تا شناختی که نسبت به کارکرد هر یک از اجزای طرح به دست می آید، فعالیت های بعدی مطالعه مهندسی ارزش بر اجزای پرهزینه یا پرریسک (و دارای بیشترین پتانسیل برای بهبود) متمرکز شود. همچنین در این مطالعات ضمن شناسایی فرصت ها و چالش های پیش رو، راهکارهایی جهت بهره گیری از فرصت ها و رفع چالش ها با هدف افزایش شاخص ارزش طرح پیشنهاد می گردد. به بیانی بهتر مطالعه مهندسی ارزش باید تامین کننده نیاز کارفرما در راستای بهبود ارزش طرح باشد. به همین دلیل خواسته ها انتظارات و نظرات کارفرما نقش اساسی در شکل گیری آن دارد. به طور کلی اهداف این پژوهش را می توان به صورت زیر بیان نمود
تعداد صفحات 108
نوع فایل : word
فهرست
فصل اول کلیات.. 1
1-1 مقدمه پژوهش... 2
1-2 بیان مساله پژوهش... 4
1-3 بررسی ضرورت انجام تحقیق. 5
1-4 بررسی اهداف پژوهش... 6
1-5 پرسش اصلی تحقیق. 7
1-6 بررسی فرضیه های پژوهش... 7
1-7 قلمرو زمانی پژوهش... 7
1-7-1 قلمرو مکانی پژوهش... 8
فصل دوم ادبیات و پیشینه پژوهش... 9
2-1 مقدمه. 10
2-2 بررسی ادبیات نظیر پژوهش... 12
2-3 جایگاه مهندسی ارزش در ساختار تشکیلاتی پروژه12
2-4 موانع و مزایای به کارگیری مهندسی ارزش... 14
2-5 تاریخچه مهندسی ارزش (دردنیا)15
2-6 تاریخچه در ایران. 16
2-7 مهندسی ارزش و اصول بنیادی آن. 17
2-8 فرآیند مهندسی ارزش... 19
2-9 بررسی سوابق پژوهش... 20
فصل سوم روش انجام پژوهش... 51
3-1 مقدمه. 52
3-2 بررسی روش پژوهش... 52
3-3 روش جمع آوری داده ها52
3-4 روش و ابزار گردآوری اطلاعات.. 53
3-5 جامعه آماری تحقیق. 69
3-6 روش نمونه گیری تحقیق. 70
3-7 روش های آماری تجزیه و تحلیل داده های تحقیق. 71
3-8 قلمرو تحقیق(زمانی، مکانی، موضوعی)72
3-8-1 زمانی:72
3-8-2 مکانی.. 72
3-8-3 موضوعی.. 72
فصل چهارم تجزیه و تحلیل داده ها73
4-1 مقدمه. 74
4-2 بخش اول: بررسی مدل و مفاهیم کلی در اجرای مهندسی ارزش... 75
4-3 بررسی مراحل اجرایی سد سیکان، فاز به فاز:77
4-4 بخش دوم: فرآیند اجرایی مهندسی ارزش در سد سیکان. 79
فصل پنجم نتیجه گیری.. 89
5-1 مقدمه. 90
5-2 نتیجه گیری نهایی.. 95
5-3 پیشنهادهای آتی.. 95
5-4 محدودیت ها96
منابع مآخذ. 97
Abstract101
وزن مخصوص فضایی بتن سبک بستگی به روش ساخت، مقدار و انواع اجزای متشکله آن دارد.تمام بتنهای سبک، وزن مخصوص کم خود را مدیون وجود هوا در ساختمان داخلیشان هستند. بتن سبک، با وزن مخصوص 300 تا 1000 کیلوگرم در متر مکعب را برای سیستمهای عایق بندی و همچنین به عنوان پرکننده و همچنین برای تحمل بارها میتوان مورد استفاده قرار داد.
با حذف ریزدانه از دانهبندی بتنی، بتنی بدست میآید که در اصطلاح«بتن بدون ریزدانه» نامیده میشود.
با جانشین کردن دانههای سنگی بتن معمولی با مصالح سنگی همانند سنگ پا، رس منبسط شده و یا پرلیت و غیره بدست میآید که در اصطلاح به نام «بتن سبک» نامیده میشود.
فهرست مطالب
فهرست شکل ها و جدول ها
جدول1: مقایسه انواع بتن سبک با آجر و بتن معمولی.. 1
جدول 2 : آنالیز عناصر و ترکیبات متشکله پرلیت.. 4
جدول3: میزان اسلامپ برای اعضا وقطعات بتنی.. 8
جدول4: نسبت آب به سیمان با توجه به شرایط رویارویی بتن.. 9
جدول 5: حداقل مقدار سیمان لازم در بتن برای حصول پایایی در شرایط محیطی مختلف.. 10
جدول6 : مقدار درصد هوای توصیه شده برای بتن های با حباب هوا مقاوم در برابر یخزدگی.. 12
جدول 7 : انتخاب نوع سیمان برای بتن هایی که در معرض سولفاتها قرار می گیرند. 13
جدول 8: حداکثر نسبت آب به سیمان مجاز برای بتن با مقاومتهای فشاری مختلف.. 15
جدول 9 : خواص فیزیکی پرلیت.. 40
جدول 10 : پرلیت در ساخت بتن سبک عایق.. 41
جدول 11 : قابلیت انتقال حرارت در ملات پلاستر. 43
جدول 12: ترکیب عمومی پرلیت.. 51
جدول13: کاربردهاى لیکا بر حسب اندازه دانه ها59
جدول 14 : ضریب هدایت حرارتی فوم بتن سب.. 64
شکل 1 : تصویری از سبک دانه. 76
شکل 2: فرایند تولید سبک دانه ها79
جدول 15: خواص فیزیکی 4 نوع سبک دانه مورد بررسی.. 81
شکل 3 : دستگاه اندازه گیری آزمون حالت اشباع. 81
جدول 16: داده های مربوط به آزمون حالت اشباع(درصد ها بر حسب درصد حجمی)82
شکل 4 : حالت گرافیکی داده های جدول 16. 82
جدول 17: ترکیب شیمیایی 4نوع سبک دانه مورد بررسی.. 83
شکل 5 : الگوی تفرق سبک دانه ی ساخته شده از سنگ خارا84
شکل 6 : الگوی تفرق سبک دانه ی ورسالایتی.. 85
شکل 7 : الگوی تفرق سبک دانه ی ته مانده ی منبسط شده زغال سنگ.. 85
شکل 8 : الگوی تفرق شیل منبسط شده86
شکل 9 : ریز ساختار سبک دانه ی ساخته شده از سنگ خارا87
شکل 10 : ریز ساختار ورسالایت.. 87
Welcome to VirgooL.net
مقاله ، پاورپوینت ، پایان نامه ---- ویرگــ ، ــول
عمران
موضوع مقاله : پایان نامه انگلیسی رفتار روسازی های انعطاف پذیر مسلح شده
(ABSTRACT)
The purpose of a geotextile separator beneath a granular base, or subbase in a flexible
pavement system is to prevent the road aggregate and the underlying subgrade from intermixing.
It has been hypothesized that in the absence of a geotextile, intermixing between base course
aggregate and soft subgrade occurs. Nine heavily instrumented flexible pavement test sections
were built in Bedford County Virginia to investigate the benefits of geosynthetic stabilization in
flexible pavements. Three groups of different base course thicknesses (100, 150 and 200mm) test
sections were constructed with either geotextile or geogrid stabilization or no stabilization.
Woven geotextile was used in sections 2, 5 and 8. Geogrids were used in sections 3, 6 and 9, and
sections 1, 4 and 7 were controls.
Six Falling weight deflectometer (FWD) tests were performed on all the nine sections over 30
months. The nine sections were subjected to at least 5 load drops with wide loading range each
time. The measured deflections were analyzed using the MODULUS back-calculation program to
determine layer moduli. The measured deflections were used together with elastic, viscoelastic
and the MODULUS program to determine the extent of intermixing at base-subgrade interface.
The study concluded that a transition layer would develop when a separator is absent, especially
in the weak sections (designed to fail in three years). Other measurements such as in-situ stresses,
rut depth, and subsurface profiling (using ground penetrating radar) support the conclusion of the
development of a transition layer.