نقش عوامل تاثیر گذار درانتخاب پارکسوار و پارکینگ برای کاربران وسیله نقلیه شخصی با هدف کاهش هزینه سفر

امروزه با پیشرفت مدهای مختلف حمل و نقل شخصی و افزایش میزان خودروها و به تبع آن ، تمایل و میل زیاد افراد برای داشتن خودرو شخصی بدلیل مزایای زیاد آن ، مشکلاتی مانند شلوغی خیابانها، آلودگی هوا و اتلاف وقت و آسیبهای اقتصادی
ناشی از آن و ... بوجود آمده است. در این راستا هر کدام از تسهیلات ترافیکی نقش تعیین کنندهای در بهبود این وضعیت
ایفا می کنند که امکانات پارکسوار و پارکینگ از جمله این تسهیلات ترافیکی میباشد. دراین مقاله به نقش پارکسوار بعنوان
فاکتور کلیدی در حل معضلات و مشکلات ترافیکی و آثار مخرب آن پرداخته میشود که با اعمال نظر رانندگان خودروهای
شخصی ، میزان تاثیر گذاری امکانات پارکسوار در انتخاب مد حمل و نقلی و تاثیرات استفاده از این تسهیلات در بهبود
وضعیت ترافیکی شهرها مورد بررسی قرار میگیرد که در نهایت ، تاثیر هرکدام از عوامل مکان یابی و فضاسازی و نرخ پارک
در انتخاب پارکینگ و پارک سوار برای کاربران وسایل نقلیه شخصی بیان میگردد.

پروژه درس طراحی معماری

این پروژه شامل 2 طراحی کاملا متفاوت یک ساختمان 3 طبقه بر روی زمینی می باشد.

پروژه شامل :

1- اصل فایل اتوکد در 3 فرمت 2007،2010،2013 میباشد تا به مشکل بر نخورید

2- 8 فایل PDF  شده شامل پارکینگ و طبقات 1،2،3 در 2 فرمت اندازه و مبلمان پلات شده روی کاغذ A3

3- یک سری 8 تایی PDF  دیگر با طراحی کاملا متفاوت با ویژگی های مشابه بالا

4-پروژه آماده پرینت و ویرایش و تحویل به استاد میباشد

ویژگی های ساختمان به طور کلی:

1-زمین یکسان و دارای قناصی

2-در 3 طبقه و دارای پارکینگ

3-طبقه اول 3 واحد

4-طبقه دوم 2 واحد

5-طبقه سوم 1 واحد 

6-هم پلان اندازه گیری و هم پلان مبلمان طراحی شده است

7-ساختمان دارای حیاط نیز هست

پروژه تماما توسط خودم انجام شده است

دانلود خرید بهترین کاملترین تحقیق فناوری nfc وکاربرد آن در مدیریت پارکینگ های مشهد‎

رﺷﺪ ﺳﺮﻳﻊ ﺟﻤﻌﻴﺖ و اﻓﺰاﻳﺶ ﺗﻤﻠﻚ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺷﺨﺼﻲ، ﮔﺴﺘﺮدﮔﻲ ﺟﻐﺮاﻓﻴﺎﻳﻲ ﺷﻬﺮ را ﺑﻪ دﻧﺒﺎل دارد. در ﭼﻨﻴﻦ ﺷﻬﺮﻫﺎﻳﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ درونﺷﻬﺮی اﻫﻤﻴﺖ وﻳﮋه ﻳﺎﻓﺘﻪ و ﺑﻪﻧﺤﻮی ﻃﺮاﺣﻲ ﻣﻲﮔﺮدد ﻛﻪ ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﻛﺎرآﻳﻲ را در ﺳﺮوﻳﺲدﻫـﻲ ﺑـﻪ ﺷـﻬﺮوﻧﺪان داﺷـﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ. ﻫﺮﺳﺎﻟﻪ ﺑﺮ ﺗﻌﺪاد وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ در ﺷﻬﺮﻫﺎ اﻓﺰوده ﻣـﻲﺷـﻮد و اﻳـﻦ

اﻓﺰاﻳﺶ ﺑﺎﻋﺚ ﺑﺮوز ﺗﺮاﻛﻢ و اﻓﺰاﻳﺶ آﻟﻮدﮔﻲ ﻫﻮا ﺑﻪوﻳﮋه در ﻣﻨﺎﻃﻖ ﻣﺮﻛﺰی ﺷﻬﺮ و اﻓﺰاﻳﺶ ﺗﻌﺪاد ﺗﺼﺎدﻓﺎت درﺷﺒﻜﻪ راهﻫﺎ ﻣﻲﺷﻮد. ﺧﺼﻮﺻﺎً اﻳﻦﻛـﻪ ﺷـﺒﻜﻪ راهﻫـﺎ ﺑـﺮای ﺣﺠـﻢﻫـﺎی ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ﻣﻮﺟﻮد ﻃﺮاﺣﻲ ﻧﮕﺮدﻳﺪه اﺳﺖ. ﻋﺪم وﺟﻮد ﭘﺎرﻛﻴﻨﮓﻫﺎی ﻋﻤـﻮﻣﻲ ﺑﺎﻋـﺚ ﻛـﺎﻫﺶ ﻛﺎرآﻳﻲ ﭘﺎرﻛﻴﻨﮓ و در ﻧﺘﻴﺠﻪ اﻓﺰاﻳﺶ ﭘﺎرک ﺣﺎﺷﻴﻪای و ﻛﺎﻫﺶ رواﻧﻲ ﺗﺮاﻓﻴـﻚ و ﺑـﻪﻃـﻮر ﻏﻴﺮﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ ﻋﺮض ﺧﻴﺎﺑﺎنﻫﺎ ﻣﻲﺷﻮد.اﻣﺮوزه ﻣﻌﻀﻞ ﻛﻤﺒﻮد ﻣﺤﻞ ﺗﻮﻗﻒ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﻪﺧﺼﻮص در ﻣﻨﺎﻃﻖ ﻣﺮﻛـﺰی ﺷـﻬﺮ ﮔﺮﻳﺒﺎنﮔﻴﺮ اﻛﺜﺮ ﺷﻬﺮﻫﺎی ﺑﺰرگ از جمله مشهد مقدس ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ،

و ﺑﻴﺶﺗﺮ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ و ﺳﺮوﻳﺲدﻫﻲ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺟﺎری ﻣﺪﻧﻈﺮ ﺑﻮده و ﺑﺨﺶ دﻳﮕﺮی از ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺷﻬﺮی، ﻳﻌﻨﻲ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺳﺎﻛﻦ (وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﭘـﺎرک ﺷﺪه) و آﺛﺎر آن ﺑﺮ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺟﺎری ﻛﻤﺘﺮ ﻣﻮرد ﺗﻮﺟﻪ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ.

دﻟﻴﻞ اﻳﻦﻛﻪ ﭼﺮا ﺑـﻪ اﻳﻦ ﻣﺸﻜﻞ در ﻃﻮل زﻣﺎن ﺗﻮﺟﻪ ﻧﺸﺪه اﺳﺖ اﻳﻦ اﺳـﺖ ﻛـﻪ ﻣﻬﻨﺪﺳـﺎن ﺗﺮاﻓﻴـﻚ ﺗﻨﻬـﺎ ﺑـﻪ

ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺟﺎری ﺷﻬﺮ ﺗﻮﺟﻪ داﺷﺘﻪاﻧﺪ و از ﻣـﺪﻳﺮﻳﺖ ﭘﺎرﻛﻴﻨـﮓ ﻏﺎﻓـﻞ ﺷـﺪه اﻧـﺪ. از اﻳﻦرو، ﻳﻜﻲ از ﻣﺸﻜﻼت ﻋﻤﺪه در ﻣـﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﺮاﻓﻴـﻚ، "ﻣـﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﺮاﻓﻴـﻚ ﺳـﺎﻛﻦ" اﺳـﺖ. زﻣﺎن ﺗﻮﻗﻒ ﺧﻮدروﻫﺎی ﺳﻮاری

ﺷﺨﺼﻲ در ﺷﻬﺮﻫﺎ ﺑﻪ ﻣﺮاﺗـﺐ ﺑـﻴﺶ از ﻣﺪت زﻣﺎن ﺣﺮﻛﺖ آنﻫﺎﺳﺖ. ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ، ﭘﻴﺶﺑﻴﻨﻲ ﻓﻀﺎی ﻣﻨﺎﺳﺐ ﭘﺎرﻛﻴﻨﮓ ﺑﺮای ﺧﻮدروﻫﺎ ﺑﻪوﻳﮋه در ﻣﻨﺎﻃﻖ ﭘﺮﺗﺮاﻛﻢ و ﻣﺮﻛﺰی ﺷﻬﺮ ﻋﻼوه ﺑﺮ ﺻﺮﻓﻪﺟﻮﻳﻲ در زﻣـﺎن ﺗﻠـﻒﺷـﺪه ﺑـﺮای

ﺟﺴﺖوﺟﻮی ﻓﻀﺎی ﭘﺎرﻛﻴﻨﮓ، ﺻﺮﻓﻪﺟﻮﻳﻲ در ﻣﺼﺮف ﺳﻮﺧﺖ، ﻛﺎﻫﺶ اﺳـﺘﻬﻼک وﺳـﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ و آﺛﺎر ﻧﺎﻣﻄﻠﻮب رواﻧﻲ، ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ ﺣﺠﻢ ﺧﻮدروﻫﺎی ﺳـﺮﮔﺮدان در ﺟﺴـﺖوﺟـﻮی ﻓﻀﺎی ﭘﺎرﻛﻴﻨﮓ و در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻛﺎﻫﺶ زﻣﺎن ﺗﺄﺧﻴﺮ در ﺷﺒﻜﻪ ﻣـﻲﺷـﻮد. از ﺳﻮی دﻳﮕﺮ، ﭘﺎرکﻛﺮدن وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ در ﺣﺎﺷﻴﻪ ﺧﻴﺎﺑﺎنﻫﺎ ﺑـﻪوﻳـﮋه در ﻣﺤـﺪوده ﻣﺮﻛـﺰیﺷﻬﺮ ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ ﻇﺮﻓﻴﺖ، ﻛﺎﻫﺶ ﺳﺮﻋﺖ ﺣﺮﻛﺖ، اﻓﺰاﻳﺶ ﺗﺼﺎدﻓﺎت وﻛﺎﻫﺶ ﺳﻄﺢ اﻳﻤﻨﻲ در اﻳﻦ ﻣﻌﺎﺑﺮ ﻣﻲﺷﻮد. در ﺿﻤﻦ ﺑﻪ دﻟﻴﻞ اﻳﻦﻛﻪ ﭘﺎرﻛﻴﻨﮓﻫـﺎی ﺣﺎﺷـﻴﻪای در ﻛﻨـﺎر ﻣﻌـﺎﺑﺮﻗﺮار دارﻧﺪ ﺑﻪ واﺳﻄﻪ ورود و ﺧﺮوجﻫﺎی ﻣﺘﻮاﻟﻲ و ﻣﺎﻧﻮرﻫﺎی وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﺮای ﭘﺎرک، ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ اﻳﻤﻨﻲ و اﺧﺘﻼل در ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻋﺒﻮری ﻣﻲﺷﻮد.

ﺑﺎ اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻴﺰان ﺗﻮﻟﻴﺪ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻮﺗﻮری و رﺷﺪ روزاﻓﺰون اﺳﺘﻔﺎده از وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺷﺨﺼﻲ، ﺗﺮاﻛﻢ ﺗﺮاﻓﻴﻚ

و ﺗﺒﻌﺎت ﻣﻨﻔﻲآن، ﻣﺸﻜﻼت ﻓﺮاواﻧﻲ را در ﺳﻄﺢ ﺷﺒﻜﻪ ﻣﻌـﺎﺑﺮ ﺷـﻬﺮ اﻳﺠـﺎد ﻧﻤـﻮده اﺳـﺖ. ﻳﻜـﻲ از راﻫﻜﺎرﻫـﺎی

ﻛﺎﻫﺶ ﻣﺸﻜﻼت ذﻛﺮ ﺷﺪه، ﺳﻴﺎﺳﺖ ﻫﺎﻳﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮ در ﺷﻴﻮه ﺳﻔﺮ (وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻫﻤﮕﺎﻧﻲ ﺑـﻪ ﺟـﺎی

وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺷﺨﺼﻲ) ﺗﻮﺳﻂ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن از ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﻣـﻲﮔـﺮدد.

ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ ﺳﻴﺎﺳﺖﻫﺎی ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﭘﺎرﻛﻴﻨﮓ ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮﻣﺠﻤﻮﻋﻪ و ﻳﺎ ﺗﺮﻛﻴﺒﻲ از ﺳﻴﺎﺳﺖﻫﺎی ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻠـﻲ

ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﻲ ﻗﺮار ﻣﻲﮔﻴﺮﻧﺪ. ﺳﻴﺎﺳﺖ ﻫﺎی در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه در ﺧﺼﻮص ﻓﻀﺎﻫﺎی ﭘﺎرﻛﻴﻨﮓ، ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﻨﺪ ﺑﻪ ﺻﻮرت

زﻳﺮ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪای از اﺳﺘﺮاﺗﮋیﻫﺎی ذﻳﻞ ﺑﺎﺷﻨﺪ:

• اﺳﺘﺮاﺗﮋی ﻫﺎی ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻘﺎﺿﺎی ﺳﻔﺮ (ﺑﺎ ﻛﻨﺘﺮل و ﻣﻤﻨﻮﻋﻴﺖ ﻓﻀﺎﻫﺎی ﭘﺎرک ﺣﺎﺷﻴﻪ ای، اﻧﺠـﺎم ﺳـﻔﺮ از

ﻃﺮﻳﻖ وﺳﺎﺋﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺷﺨﺼﻲ، ﻛﺎﻫﺶ و ﻳﺎ ﺣﺬف ﮔﺮدد.)

• اﺳﺘﺮاﺗﮋی ﻫﺎی ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﭘﺎرﻛﻴﻨـﮓ (ﻓـﻀﺎﻫﺎی ﭘـﺎرک ﺣﺎﺷـﻴﻪ ای ﺑـﻪ ﺷـﻜﻠﻲ ﻛﻨﺘـﺮل ﺷـﻮﻧﺪ ﺗـﺎ ﺗﻮزﻳـﻊ

ﻋﺎدﻻﻧﻪﺗﺮی ﻣﻴﺎن ﻛﺎرﺑﺮان ﺻﻮرت ﭘﺬﻳﺮد.)

• ﺳﻴﺎﺳﺖﻫﺎی ﺑﺎزﮔﺮداﻧﺪنﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﺳﺎﺧﺖ ﭘﺎرﻛﻴﻨـﮓ (ﻓـﻀﺎﻫﺎی ﭘﺎرﻛﻴﻨـﮓ ﺑـﻪ وﻳـﮋه ﭘﺎرﻛﻴﻨـﮓﻫـﺎی

ﻏﻴﺮﺣﺎﺷﻴﻪای ﻃﻮری ﻗﻴﻤﺖﮔﺬاری ﺷﻮﻧﺪ ﺗﺎ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺳﺎﺧﺖ آﻧﻬﺎ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﮔﺮدد.)

در راﻫﻨﻤﺎی ﺗﻬﻴﻪ ﺷﺪه، ﺑﺮ اﺳﺎس ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت ﭘﺎرک ﻛﺎرﺑﺮان، اﻧﻮاع روشﻫﺎی ﻣـﺪﻳﺮﻳﺖ پارﻛﻴﻨـﮓ و ﺗﺠﻬﻴـﺰات

ﻻزم ﺑﺮای ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﻓﻀﺎﻫﺎی ﭘﺎرک ﻣﻌﺮﻓﻲ ﺷﺪه اﺳﺖ. ﻧﻜﺘﻪ ﺣﺎﺋﺰ اﻫﻤﻴﺖ آن اﺳﺖ ﻛﻪ ﻣـﺪﻳﺮان ﺷـﻬﺮی ﺑـﺮ اﺳـﺎس

ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت ﺷﻬﺮ وﻣﺤﺪوده ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ، ﻻزم اﺳﺖ از ﻣﻴﺎن روشﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﭘﺎرﻛﻴﻨﮓ ﻣﻌﺮﻓـﻲ ﺷـﺪه،

در اﻳﻦ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ، ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺗﺮﻳﻦ روش را ﺑﺎ اﻧﺠﺎم ﻣﻄﺎﻟﻌـﺎت ﻣـﺮﺗﺒﻂ اﻧﺘﺨـﺎب ﻧﻤﺎﻳﻨـﺪ ﺗـﺎ اﻫـﺪاف ﻣـﻮرد ﻧﻈـﺮ در

ﺧﺼﻮص ﻛﻨﺘﺮل ﻓﻀﺎﻫﺎی ﭘﺎرک ﺗﺄﻣﻴﻦ ﮔﺮدد.

ﺗﻌﺎرﻳﻒ ﻣﻬﻢ در ﭘﺎرﻛﻴﻨﮓ

ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﺗﺨﺎذ روش ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﭘﺎرک ﺣﺎﺷﻴﻪ ای، آﺷﻨﺎﻳﻲ ﺑـﺎ ﺗﻌـﺪادی از ﻣﻔـﺎﻫﻴﻢ ﻣﻬـﻢ ﺿـﺮوری

ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ. دراﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﺗﻌﺪادی از ﺗﻌﺎرﻳﻒ و ﻣﻔﺎﻫﻴﻢ ﻣﻬﻢ در ﺧﺼﻮص ﭘﺎرک ﺣﺎﺷـﻴﻪای ﺑـﻪ ﻃـﻮر ﻣﺨﺘـﺼﺮ ﺑﻴـﺎن

ﻣﻲﮔﺮدد.

اﻟﻒ- ﻇﺮﻓﻴﺖ (ﻋﺮﺿﻪ) ﭘﺎرﻛﻴﻨﮓ: ﻋﺒﺎرت اﺳﺖ از ﺗﻌﺪاد ﻓـﻀﺎی ﭘـﺎرﻛﻲ ﻛـﻪ در ﭘﺎرﻛﻴﻨـﮓ ﻫـﺎی ﺣﺎﺷـﻴﻪ ای

(ﻣﺠﺎز) و ﻏﻴﺮﺣﺎﺷﻴﻪ ای، ﺑﺮای ﻛﺎرﺑﺮان ﺑﻪ ﻣﻨﻈـﻮرﭘـﺎرک ﺧـﻮدرو وﺟـﻮد داردو راﻧﻨـﺪﮔﺎن ﺳـﻮاری ﻫـﺎی ﺷﺨـﺼﻲ

ﻣﻲﺗﻮاﻧﻨﺪ از آﻧﻬﺎ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ.

ب- ﺗﻘﺎﺿﺎی ﭘﺎرﻛﻴﻨﮓ: ﻋﺒﺎرت اﺳﺖ از ﺗﻌﺪاد ﻓﻀﺎی ﭘﺎرﻛﻲ ﻛﻪ ﺑﺮای ﭘﺎرک ﻧﻤﻮدن ﺳﻮاریﻫـﺎی ﺷﺨـﺼﻲ در

ﻃﻮل ﻣﺪت ﺗﻮﻗﻒ آﻧﻬﺎ در ﻣﺤﺪوده ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﭘﺎرﻛﻴﻨﮓ ﻧﻴﺎز ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ.

ج- ﻓﻀﺎ- ﺳﺎﻋﺖ: ﻋﺒﺎرت اﺳﺖ از ﺗﻌﺪاد دﻓﻌﺎﺗﻲ ﻛﻪ از ﻳﻚ ﻓﻀﺎی ﭘﺎرﻛﻴﻨﮓ ﺑﺮای ﻣﺪت ﻳﻚ ﺳـﺎﻋﺖ اﺳـﺘﻔﺎده

ﻣﻲﺷﻮد.

د- ﺟﺎﺑﺠﺎﻳﻲ(واﮔﺮدان): ﻋﺒﺎرت اﺳﺖ از ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺗﻌﺪاد دﻓﻌﺎﺗﻲ ﻛﻪ ﻳـﻚ ﻓـﻀﺎی ﭘﺎرﻛﻴﻨـﮓ ﺗﻮﺳـﻂ وﺳـﺎﻳﻞ

ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﺨﺘﻠﻒ در ﻳﻚ دوره زﻣﺎﻧﻲ ﻣﻔﺮوض ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﻲﮔﻴﺮد. ﻣﻴﺰانﺟﺎﺑـﻪ ﺟـﺎﻳﻲ در ﻣﻜـﺎن ﻫـﺎی ﭘـﺎرک

ﻧﺸﺎندﻫﻨﺪه ﻣﻴﺰان ﻛﺎراﻳﻲ اﺳﺘﻔﺎده از اﻳﻦ ﻣﻜﺎنﻫﺎ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ.

ه- ﻣﺪت ﺗﻮﻗﻒ: ﻋﺒﺎرت اﺳﺖ از ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ زﻣﺎن ﺗﻮﻗﻒ در ﻳﻚ ﻓﻀﺎی ﭘﺎرﻛﻴﻨـﮓ و ﺷﺎﺧـﺼﻲ از ﻓﺮاواﻧـﻲ ﭘـﺎرک

ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ.