تحلیل پایداری کارگاه استخراج روش طبقات فرعی با استفاده از روش پرکردن توسط خاک با هدف بازیابی و کمک گرفتن از یک فناوری جدید

دانش بازیابی و استخراج مجدد در معدنکاری نسبت به دیگر گرایش های مهندسی معدن کمتر مورد توجه قرار گرفته شده است. تامین تناژ استخراجی مقرون به صرفه نسبت به هزینه های عملیاتی انجام گرفته به منظور استخراج مجدد و بازیابی بسیار حائز اهمیت بوده و برای مهندسان طراح معدن از درجه اهمیت بالایی برخوردار بوده است. در این مقاله روش جدیدی به منظور افزایش پایداری کارگاه های استخراج معادنی که به روش پر کردن بازیابی می شوند ارائه شده است. بدین منظور با استفاده از مدلسازی عددی با نرم افزار 1DBAC تحلیل پایداریی بروی باطلههایی که به منظور پر کردن کارگاه استخراج معدن باریت لیلستان غربی استفاده می شود، انجام شد و تحلیلی پایداری از کارگاه استخراج در حالتی که از بستههای ژئوگرید به همراه باطلهها به منظور پرکردن کارگاه استخراج استفاده شد در مقایسه با زمانی که به تنهایی از باطله استفاده شد، انجام گرفت. نتایج این تحقیق نشان داد با توجه به جنس و ابعاد باطله های معدن باریت لیلستان غربی زمانی که باطله به تنهایی برای پرکردن کارگاه استخراج استفاده شود ارتفاع باطلهها تا 1 متر پایدارخواهد بود اما زمانی که از بسته های ژئوگرید به همراه باطله ها استفاده شود این ارتفاع به 31 متر خواهد رسید. لازم به ذکر است که تامین ارتفاع و پایدارسازی باطله ها به منظور بازیابی لنگه های سقف می باشد.

مروری بر ویژگیها و کاربردهای فناوری رایانش ابری

امروزه با پیشرفت فناوری اطلاعات نیاز به انجام کارهای محاسباتی در هر زمان و مکانها به وجود آمده است. از طرف دیگر نیاز به انجام کارهای محاسباتی سنگین بدون داشتن سخت افزارها و نرم افزارهای گران و از طریق روش های خدماتی عامل مهمی برای ارائه ارزان و مناسب خدمات میباشد. با این وجود فناوری رایانش ابری تحولی شگرف در کاهش هزینه ها و افزایش راندمان و سرعت محاسبات انجام داده است. این مقاله به معرفی تاریخچه، کاربردها، شیوه و مکان های کاربرد آن و ویژگیهای آن پرداخته شده است. همچنین تکنولوژی مجازی سازی را که در رایانش ابری استفاده میشود معرفی گردیده و در پایان به بیان معایب و مزایای این شیوه پردازش پرداخته شده است.امروزه با پیشرفت فناوری اطلاعات نیاز به انجام کارهای محاسباتی در هر زمان و مکانها به وجود آمده است. از طرف دیگر نیاز به انجام کارهای محاسباتی سنگین بدون داشتن سخت افزارها و نرم افزارهای گران و از طریق روش های خدماتی عامل مهمی برای ارائه ارزان و مناسب خدمات میباشد. با این وجود فناوری رایانش ابری تحولی شگرف در کاهش هزینه ها و افزایش راندمان و سرعت محاسبات انجام داده است. این مقاله به معرفی تاریخچه، کاربردها، شیوه و مکان های کاربرد آن و ویژگیهای آن پرداخته شده است. همچنین تکنولوژی مجازی سازی را که در رایانش ابری استفاده میشود معرفی گردیده و در پایان به بیان معایب و مزایای این شیوه پردازش پرداخته شده است.

ضرورت سبک سازی و استفاده از فناوری های نوین در کاهش وزن ساختمان

با توجه به نیاز گسترده و روز افزون جامعه به مسکن به منظور افزایش سرعت ساخت، سبک سازی و نیز مقاوم نمودن ساختمانها در برابر بارهای جانبی استفاده از روشها و مصالح جدید ضروری است؛ که پرداختن به این امر ضمن کاهش وزن سازه، باعث کاهش نیروهای جانبی و به طبع آن کاهش خسارات مالی و جانی می گردد. به عبارتدیگر در این مقاله سعی بر این شده است ضمن ارائه مصالح نوین و مقایسه انها با مصالح سنتی، روشی عملی برای دست یابی به موارد فوق الذکر ارائه شود.با توجه به نیاز گسترده و روز افزون جامعه به مسکن به منظور افزایش سرعت ساخت، سبک سازی و نیز مقاوم نمودن ساختمانها در برابر بارهای جانبی استفاده از روشها و مصالح جدید ضروری است؛ که پرداختن به این امر ضمن کاهش وزن سازه، باعث کاهش نیروهای جانبی و به طبع آن کاهش خسارات مالی و جانی می گردد. به عبارتدیگر در این مقاله سعی بر این شده است ضمن ارائه مصالح نوین و مقایسه انها با مصالح سنتی، روشی عملی برای دست یابی به موارد فوق الذکر ارائه شود.

پروژه شبکه ارتباطات هوانوردی

پروژه شبکه ارتباطات هوانوردی پژوهش کامل در حوزه فناوری اطلاعات و ارتباطات میباشد و در 6 فصل تنظیم شده است.این پروژه با معرفی صنعت هوانوردی به شبکه های مورد استفاده در این صنعت پرداخته است.شما میتوانید فهرست مطالب پروژه را در ادامه مشاهده نمایید.

پروژه بصورت فایل قابل ویرایش ورد(WORD) در 80 صفحه برای رشته کامپیوتر و IT در پایین همین صفحه قابل دانلود میباشد. شایسته یادآوری است که پروژه از ابتدا تا پایان ویرایش وتنظیم , سکشن بندی (section) ، نوشتن پاورقی (Footnote) و فهرست گذاری اتوماتیک کامل شده وآماده تحویل یا کپی برداری از مطالب مفید آن است.

چکیده

با توجه به جایگاه مهم صنعت هوانوردی در عرصه نقل و انتقال و رشد روزافزون فناوری های این حوزه و به ویژه شبکه وسیع پیام های هوانوردی و لزوم بازنگری یا اصلاح ساختار نرم افزاری دسترسی به این دسته از پیام ها، ما کوشیده ایم در حیطه این پروژه ضمن ارائه ی یک تفکیک جامع و دسته بندی دقیق برای این دسته از پیام ها، برنامه نرم افزاری مرتبط با ان را چنان طراحی و پیاده سازی نماییم تا بتوانیم به صورت خودکار ضمن ذخیره و بازیابی گونه های مختلف پیام های مبادله شده در شبکه ثابت ارتباطات هوانوردی بتوانیم مجموعه خدمات مبتنی بر فعالیت انسانی را به سمت فعالیت های مبتنی بر ماشین سوق دهیم.

واژه های کلیدی: هوانوردی ، صنعت هوا و فضا ، سیستم هوانوردی ، فناوری، ارتباطات هوانوردی.

فهرست مطالب

فصل اول  شبکه های ارتباط هوانوردی

1-1 مقدمه. 2

1-2 ارتباطات صنعت هوانوردی.. 2

1-3 شبکه عمومی مبادله اطلاعات ایکائو 3

1-3-1 مزایای شبکه CIDIN.. 3

1-3-2 ترکیب شبکه CIDIN.. 3

1-4 شبکه ارتباطات هوانوردی.. 5

1-4-1 CPDLC.. 6

فصل دوم   شبکه AFTN

2-1 AFTN چیست... 10

2-1-1 اصول مربوط به ترکیب شبکه. 10

2-1-2 اصول مربوط به مرکز مخابراتی موجود در شبکه. 11

2-1-3 اصول مربوط به مدارها و کانالها11

2-1-4 اصول مربوط به روتینگ و توزیع از پیش تعیین شده پیامها11

2-2 سیستم های مورد استفاده در مراکز مخابراتی 11

2-3 خصوصیات شبکه AFTN.. 12

2-4 توپولوژی شبکه AFTN.. 13

2-5 سیستم سوئیچینگ پیام. 14

فصل سوم   گذر از AFTN به AMHS

3-1 مقدمه. 17

3-2 دلایل لازم برای دگرگونی.. 18

3-3 معرفی استانداردهای ISO-OSI. 19

3-4 مدل هفت لایه ISO-OSI. 20

3-5 اشنایی با خصوصیات ساختار های لایه بندی شده. 20

3-5-1 لایه های مدل OSI Stack. 21

3-6 پیش زمینه ای از استانداردهای X.400. 22

3-7 پروتکل های SMTP در مقابل پروتکل های X.400. 23

3-8 پروتکل ها و سامانه های سنتی X.400. 24

3-9 استانداردها ، توصیه ها و دستورالعمل های X.400 مرتبط با هوانوردی.. 25

3-10 پروتکل های شبکه ATN– دستورالعمل های استاندارد و توصیه ای.. 27

3-10-1 پروتکل های Server - مجموعه X.400. 27

3-10-2 پروتکل های Client - X.400 برای Desktop. 27

3-11 اجرای طرح AMHS. 28

3-11-1 گلوگاههای میان AFTN و AMHS. 29

3-11-2 شباهت های سامانه مدیریت پیامهای نظامی.. 29

3-12 سامانه پیام رسانی هوانوردی طراحی شده بر اساس COTS. 29

3-12-1 مؤلفه های نرم افزاری طرح UA/MTA/MS. 30

3-12-2 گلوگاه AFTN/AMHS. 31

3-12-3 زیر ساخت سخت افزاری بر اساس Intel32

3-12-4 عناصر کاربر. 33

3-13 مزایای عمده ی خط سیر پیشنهادی.. 33

فصل چهارم   پیام های هوانوردی

4-1 لزوم نرم افزاری.. 36

4-2 سرویس ترافیک هوایی.. 37

3-4تقسیم بندی پیامهای هوانوردی.. 37

4-3-1 پیامهای وضعیت فوق العاده 37

4-3-2 پیامهای حرکت و کنترل.. 38

4-3-3 پیامهای اطلاعات پروازی.. 39

4-4 قالب اصلی پیامهای هوانوردی.. 39

4-1-4 سرفصل و پایان پیام. 40

4-4-2 نمایش تاریخ و زمان.. 40

4-4-3 اولویت پیام. 41

4-4-4 ادرسهای پیام. 42

4-4-5 زمان و مکان صدور پیام. 43

4-4-6 متن پیام. 43

4-5 انواع پیام. 43

4-5-1 طرح پروازی 43

4-5-2 برخاستن 45

4-5-4 تاخیر 45

4-5-5 تغییر 45

4-5-6 لغو پرواز 46

4-5-7 نوتام یا اطلاعیه ی هوایی 46

4-6 پیام های هواشناسی.. 49

فصل پنجم  نمونه اولیه نرم افزاری

5-1 لازمه بکار گیری نرم افزار در ارتباطات هوانوردی.. 51

5-2 معرفی نرم افزار طرح پرواز. 51

5-3 طراحی پایگاه داده. 52

5-3-1 معرفی جداول.. 52

5-3-1-1 جدول FP_Flightplan. 52

5-3-1-2 جدول FP_AD.. 53

5-3-1-3 جدول FP_TypeofAcft53

5-3-1-4 جدول FP_WTC.. 53

5-3-2 ارتباط جداول.. 54

5-3-2-1 ارتباط جدول FP_Flightplan با جدول FP_TypeofAcft54

5-3-2-2 ارتباط جدول FP_Flightplan با جدول FP_WTC.. 55

5-3-2-3 ارتباط جدول FP_Flightplan با جدول FP_AD.. 55

5-3-2-4 ارتباط جدول FP_Flightplan با جدول Clerk. 56

5-4 طراحی و پیاده سازی سیستم.. 57

5-4-1 صفحه Login. 57

5-4-2 صفحه اصلی نرم افزار. 58

5-4-3 فرم طرح پرواز. 58

5-4-4 فرم اطلاعات اصلی طرح پرواز. 58

5-4- 5 فرم لیست طرح های پروازی.. 59

5-4-6 فرم لیست کدینگ نوع هواپیما59

5-4-7 فرم لیست کدینگ فرودگاه ها60

5-4-8 فرم لیست کدینگ wake turbulance. 60

فصل ششم  خلاصه و نتیجه گیری

6-1 خلاصه و نتیجه گیری.. 63

پیوست... 65

منابع و مراجع.. 67

Abstract69

فهرست شکل ها

شکل1-1: پنجره ی نشان دهنده ی ترافیک پیام. 4

شکل 1-2: مرکز CIDINو ارتباط ان با سایر سیستمها5

شکل1-3 : چگونگی پوشش زمین توسط 4 ماهواره INMARSATکه در سیستم ارتباطی طرح CNS/ATMبه کار برده شده است... 7

شکل1-4: نمونه سیستمهای CPDLCمورد استفاده در مراقبت پرواز. 7

شکل1-5: نمونه سیستمهای CPDLCمورد استفاده در هواپیما8

شکل1-6 : نمونه سیستم های CPDLCمورد استفاده در هواپیما8

شکل 2-1 : مراکز فرودگاههای مرتبط به شبکه AFTNدر ایران.. 13

شکل 2-2 :Server and Switching system in AFTN.. 14

شکل 2-3 : ساختار شبکه AFTNدر منطقه. 14

شکل 2-4 سیستم ارتباطی و سه عنصر ان.. 15

شکل 2-5 سیستم سوئیچینگ... 15

شکل 3-1 دیاگرام مربوط به یک سامانه پیغام رسانی MHS X.400. 25

شکل 3-2 TP4/CONSنیازمند یک Routerسطح 3 X.25 می باشد. 27

شکل3-3 : مؤلفه های نرم افزاری.. 31

شکل 3-4 : هسته Microsoft Exchange 2003 Server33

شکل 4-1 قالب اصلی پیامهای هوانوردی.. 40

شکل 4-2 : سرفصل پیام. 40

شکل 4-3 : نشانه اولویت پیام. 41

شکل 4-4 : نشانه ادرسها42

شکل 4-5 : زمان و مبدا صدور پیام. 44

شکل 4-6 : متن پیام. 44

شکل4-7 : نمونه ی یک طرح پروازی.. 45

شکل 4-8 : پیام حاوی طرح پرواز. 45

شکل 4-9: پیغام برخاستن پرواز. 46

شکل 4-10 : پیغام ورود پرواز. 46

شکل 4-11 : پیغام تاخیر پرواز. 46

شکل 4-12 : پیغام تغییر طرح پرواز. 47

شکل 4-13 : پیغام لغو پرواز. 47

شکل 4-14 : نمونهای ازاطلاعیه هوایی.. 47

شکل 4-15 : فرم پر کردن نوتام 48

شکل 4-16 : فرم پر کردن نوتام 49

شکل 4-17 فرم پر کردن نوتام. 49

جدول 5-1 جدول FP_Flightplan. 52

جدول 5-2 جدول FP_AD.. 53

جدول 5-3 جدول FP_TypeofAcft53

جدول 5-4 جدول FP_WTC.. 54

شکل 5-1 ارتباط فیلد TypeofAcftدر جدول FP_Flightplanبه عنوان کلید خارجی.. 54

شکل 5-2 ارتباط جدول FP_Flightplan با جدول FP_WTC.. 55

شکل 5-3 :ارتباط جدول FP_Flightplan با جدول FP_AD.. 56

شکل 5-4 :ارتباط جدول FP_Flightplan با جدول Clerk. 56

شکل 5-5 Login. 57

شکل 5-6 صفحه اصلی نرم افزار. 58

شکل 5-7 صفحه طرح پرواز5-4-3 فرم طرح پرواز. 58

شکل5-8 فرم اطلاعات اصلی طرح پرواز. 59

شکل 5-9 فرم لیست طرح های پروازی.. 59

شکل 5-10 لیست کدینگ نوع هواپیما60

شکل 5-11 لیست کدینگ فرودگاه ها60

شکل 5-12 لیست کدینگ wake turbulence. 61

تاثیر فناوری نانو بر پایداری مصالح ساختمانی

این مقاله به بررسی تاثیر فناوری نانو بر پایداری مصالح ساختمانی می پردازد