این مقاله به بررسی و تاثیر نرم افزارهای شبیه ساز ی مهندسی بر کاهش سرمایه گذاری و تلفات شبکه های برق می پردازد
پروژه شبکه ارتباطات هوانوردی پژوهش کامل در حوزه فناوری اطلاعات و ارتباطات میباشد و در 6 فصل تنظیم شده است.این پروژه با معرفی صنعت هوانوردی به شبکه های مورد استفاده در این صنعت پرداخته است.شما میتوانید فهرست مطالب پروژه را در ادامه مشاهده نمایید.
پروژه بصورت فایل قابل ویرایش ورد(WORD) در 80 صفحه برای رشته کامپیوتر و IT در پایین همین صفحه قابل دانلود میباشد. شایسته یادآوری است که پروژه از ابتدا تا پایان ویرایش وتنظیم , سکشن بندی (section) ، نوشتن پاورقی (Footnote) و فهرست گذاری اتوماتیک کامل شده وآماده تحویل یا کپی برداری از مطالب مفید آن است.
با توجه به جایگاه مهم صنعت هوانوردی در عرصه نقل و انتقال و رشد روزافزون فناوری های این حوزه و به ویژه شبکه وسیع پیام های هوانوردی و لزوم بازنگری یا اصلاح ساختار نرم افزاری دسترسی به این دسته از پیام ها، ما کوشیده ایم در حیطه این پروژه ضمن ارائه ی یک تفکیک جامع و دسته بندی دقیق برای این دسته از پیام ها، برنامه نرم افزاری مرتبط با ان را چنان طراحی و پیاده سازی نماییم تا بتوانیم به صورت خودکار ضمن ذخیره و بازیابی گونه های مختلف پیام های مبادله شده در شبکه ثابت ارتباطات هوانوردی بتوانیم مجموعه خدمات مبتنی بر فعالیت انسانی را به سمت فعالیت های مبتنی بر ماشین سوق دهیم.
واژه های کلیدی: هوانوردی ، صنعت هوا و فضا ، سیستم هوانوردی ، فناوری، ارتباطات هوانوردی.
فهرست مطالب
فصل اول شبکه های ارتباط هوانوردی
1-2 ارتباطات صنعت هوانوردی.. 2
1-3 شبکه عمومی مبادله اطلاعات ایکائو 3
1-4 شبکه ارتباطات هوانوردی.. 5
2-1-1 اصول مربوط به ترکیب شبکه. 10
2-1-2 اصول مربوط به مرکز مخابراتی موجود در شبکه. 11
2-1-3 اصول مربوط به مدارها و کانالها11
2-1-4 اصول مربوط به روتینگ و توزیع از پیش تعیین شده پیامها11
2-2 سیستم های مورد استفاده در مراکز مخابراتی 11
3-2 دلایل لازم برای دگرگونی.. 18
3-3 معرفی استانداردهای ISO-OSI. 19
3-5 اشنایی با خصوصیات ساختار های لایه بندی شده. 20
3-5-1 لایه های مدل OSI Stack. 21
3-6 پیش زمینه ای از استانداردهای X.400. 22
3-7 پروتکل های SMTP در مقابل پروتکل های X.400. 23
3-8 پروتکل ها و سامانه های سنتی X.400. 24
3-9 استانداردها ، توصیه ها و دستورالعمل های X.400 مرتبط با هوانوردی.. 25
3-10 پروتکل های شبکه ATN– دستورالعمل های استاندارد و توصیه ای.. 27
3-10-1 پروتکل های Server - مجموعه X.400. 27
3-10-2 پروتکل های Client - X.400 برای Desktop. 27
3-11-1 گلوگاههای میان AFTN و AMHS. 29
3-11-2 شباهت های سامانه مدیریت پیامهای نظامی.. 29
3-12 سامانه پیام رسانی هوانوردی طراحی شده بر اساس COTS. 29
3-12-1 مؤلفه های نرم افزاری طرح UA/MTA/MS. 30
3-12-3 زیر ساخت سخت افزاری بر اساس Intel32
3-13 مزایای عمده ی خط سیر پیشنهادی.. 33
3-4تقسیم بندی پیامهای هوانوردی.. 37
4-3-1 پیامهای وضعیت فوق العاده 37
4-3-2 پیامهای حرکت و کنترل.. 38
4-3-3 پیامهای اطلاعات پروازی.. 39
4-4 قالب اصلی پیامهای هوانوردی.. 39
4-4-5 زمان و مکان صدور پیام. 43
4-5-7 نوتام یا اطلاعیه ی هوایی 46
فصل پنجم نمونه اولیه نرم افزاری
5-1 لازمه بکار گیری نرم افزار در ارتباطات هوانوردی.. 51
5-2 معرفی نرم افزار طرح پرواز. 51
5-3-1-1 جدول FP_Flightplan. 52
5-3-2-1 ارتباط جدول FP_Flightplan با جدول FP_TypeofAcft54
5-3-2-2 ارتباط جدول FP_Flightplan با جدول FP_WTC.. 55
5-3-2-3 ارتباط جدول FP_Flightplan با جدول FP_AD.. 55
5-3-2-4 ارتباط جدول FP_Flightplan با جدول Clerk. 56
5-4 طراحی و پیاده سازی سیستم.. 57
5-4-4 فرم اطلاعات اصلی طرح پرواز. 58
5-4- 5 فرم لیست طرح های پروازی.. 59
5-4-6 فرم لیست کدینگ نوع هواپیما59
5-4-7 فرم لیست کدینگ فرودگاه ها60
5-4-8 فرم لیست کدینگ wake turbulance. 60
فهرست شکل ها
شکل1-1: پنجره ی نشان دهنده ی ترافیک پیام. 4
شکل 1-2: مرکز CIDINو ارتباط ان با سایر سیستمها5
شکل1-4: نمونه سیستمهای CPDLCمورد استفاده در مراقبت پرواز. 7
شکل1-5: نمونه سیستمهای CPDLCمورد استفاده در هواپیما8
شکل1-6 : نمونه سیستم های CPDLCمورد استفاده در هواپیما8
شکل 2-1 : مراکز فرودگاههای مرتبط به شبکه AFTNدر ایران.. 13
شکل 2-2 :Server and Switching system in AFTN.. 14
شکل 2-3 : ساختار شبکه AFTNدر منطقه. 14
شکل 2-4 سیستم ارتباطی و سه عنصر ان.. 15
شکل 3-1 دیاگرام مربوط به یک سامانه پیغام رسانی MHS X.400. 25
شکل 3-2 TP4/CONSنیازمند یک Routerسطح 3 X.25 می باشد. 27
شکل3-3 : مؤلفه های نرم افزاری.. 31
شکل 3-4 : هسته Microsoft Exchange 2003 Server33
شکل 4-1 قالب اصلی پیامهای هوانوردی.. 40
شکل 4-3 : نشانه اولویت پیام. 41
شکل 4-5 : زمان و مبدا صدور پیام. 44
شکل4-7 : نمونه ی یک طرح پروازی.. 45
شکل 4-8 : پیام حاوی طرح پرواز. 45
شکل 4-9: پیغام برخاستن پرواز. 46
شکل 4-10 : پیغام ورود پرواز. 46
شکل 4-11 : پیغام تاخیر پرواز. 46
شکل 4-12 : پیغام تغییر طرح پرواز. 47
شکل 4-13 : پیغام لغو پرواز. 47
شکل 4-14 : نمونهای ازاطلاعیه هوایی.. 47
شکل 4-15 : فرم پر کردن نوتام 48
شکل 4-16 : فرم پر کردن نوتام 49
شکل 4-17 فرم پر کردن نوتام. 49
جدول 5-1 جدول FP_Flightplan. 52
شکل 5-1 ارتباط فیلد TypeofAcftدر جدول FP_Flightplanبه عنوان کلید خارجی.. 54
شکل 5-2 ارتباط جدول FP_Flightplan با جدول FP_WTC.. 55
شکل 5-3 :ارتباط جدول FP_Flightplan با جدول FP_AD.. 56
شکل 5-4 :ارتباط جدول FP_Flightplan با جدول Clerk. 56
شکل 5-6 صفحه اصلی نرم افزار. 58
شکل 5-7 صفحه طرح پرواز5-4-3 فرم طرح پرواز. 58
شکل5-8 فرم اطلاعات اصلی طرح پرواز. 59
شکل 5-9 فرم لیست طرح های پروازی.. 59
شکل 5-10 لیست کدینگ نوع هواپیما60
پیشرفت های اخیر در زمینه ی طراحی مدارهای مجتمع، طراحان را قادر ساخته تا یک سیستم پیچیده مجتمع را برروی یک تراشه از نوع شبکه بر تراشه پیاده سازی کنند. با پیشرفت این تکنولوژی می توان چندین سیستم را در یک تراشه طراحی کرد. با افزایش تعداد
سیستم ها)هسته 1 ها( و ارتباطات مابین آن ها طرح شبکه بر تراشه پیشنهاد شد. البته با توجه به تفاوت این شبکه با شبکه های
کامپیوتری معمول و محدودیت تعداد منابع در این شبکه برای کاهش تاخیر و توان مصرفی و بهبود کارایی، الگوریتم های مسیریابی و
همبندی های مناسب در ارائه و پیاده سازی یک طرح شبکه بر تراشه مناسب مطرح شده است. بنابراین یکی از نیازهای مهم در
بسیاری از کاربردها، کیفیت خدمات از قبیل تاخیر و کارایی می باشد. در این مقاله هدف ارائه یک معماری جدید با ساختاری متقارن
برای بهبود تاخیر می باشد، که این امر بنابر کاهش تعداد گام ها ار مبدا به مقصد و کاهش تعداد درگاه های سوئیچ های میانی صورت
گرفته است. در معماری پیشنهادی به طور متوسط 72 % بهبود پارامتر تاخیر مشاهده شده است.
شبکه های بین خودرویی موردی ارتباط بین خودرو با خودرو و ارتباط بین خودروها با تجهیزات ثابتی که معمولا کنار جاده ها نصب میشوند را فراهم میآورند. در این مقاله قصد داریم تا علاوه بر معرفی این شبکهها مهمترین کاربردهای این شبکه در زمینه فراهم ساختن حمل و نقل هوشمند را بیان کنیم. سیستم حمل و نقل هوشمند علاوه بر بهبود عملکرد شبکه حمل و نقل برای جلوگیری از اتلاف وقت و حفظ جان انسانها نیز میتواند بکار روند و بدین صورت کیفیت زندگی و محیط زیست را بالا برده و باعث رونق بیشتر فعالیتهای تجاری میشوند. علاوه بر این کاربرد شبکه بین خودرویی به وجود آوردن ارتباط فراگیر برای کاربران در جادهها است که موجب ایجاد شبکه بیسیم در مقیاس بزرگ میگردد. یکی دیگر از کاربردهای این شبکه استفاده از خودروهای بدون نیاز به راننده جهت کاهش تصادفات و افزایش ایمنی میباشد. به طور کلی استفاده از مهمترین کاربردهای شبکههای بین خودرویی موردی در حمل و نقل علاوه بر افزایش کارایی این شبکهها موجب تلفیق و انسجام در ارتباط بین خودرویی میگردد.شبکههای بین خودرویی موردی ارتباط بین خودرو با خودرو و ارتباط بین خودروها با تجهیزات ثابتی که معمولا کنار جادهها نصب میشوند را فراهم میآورند. در این مقاله قصد داریم تا علاوه بر معرفی این شبکهها مهمترین کاربردهای این شبکه در زمینه فراهم ساختن حمل و نقل هوشمند را بیان کنیم. سیستم حمل و نقل هوشمند علاوه بر بهبود عملکرد شبکه حمل و نقل برای جلوگیری از اتلاف وقت و حفظ جان انسانها نیز میتواند بکار روند و بدین صورت کیفیت زندگی و محیط زیست را بالا برده و باعث رونق بیشتر فعالیتهای تجاری میشوند. علاوه بر این کاربرد شبکه بین خودرویی به وجود آوردن ارتباط فراگیر برای کاربران در جادهها است که موجب ایجاد شبکه بیسیم در مقیاس بزرگ میگردد. یکی دیگر از کاربردهای این شبکه استفاده از خودروهای بدون نیاز به راننده جهت کاهش تصادفات و افزایش ایمنی میباشد. به طور کلی استفاده از مهمترین کاربردهای شبکههای بین خودرویی موردی در حمل و نقل علاوه بر افزایش کارایی این شبکهها موجب تلفیق و انسجام در ارتباط بین خودرویی میگردد.
مدیریت شبکه های کامپیوتری هنری است که لازمه هر مدیریت شبکه است در صورتی که یک شخص به عنوان مدیر شبکه از توانمندی هایی از جمله تقسیم ترافیک ورودی ،آشنایی با خطوط ارتباطی مختلف ،ارائه پیکربندی مناسب،تنظیم دقیق سویچ ها وروترها،سطح دسترسی کاربران جهت استفاده از امکانات شبکه ،تنظیمات فایروال جهت گیری از نفوذ ویروس ها ،هکرها ونیز پیکربندی سرورها برخوردار نباشد،مسلما مدیر موفقی در این زمینه نخواهد بود.
در این مقاله سعی گردیده است که ضمن بیان مفاهیم کاربردی شبکه به صورت مختصر ومفید ایده های عملی جهت دستیابی به حداکثر توانایی برای پیاده سازی واجرای یک شبکه مطلوب وبهینه ارائه گردد.
مفاهیم اولیه شبکه
مجموعه ای از کامپیوترهای خود مختار متصل به هم که امکان تبادل اطلاعات بین آنها وجود دارد.برخی از مزایای تشکیل شبکه ها عبارتند از:
شبکه ها از نظر نوع ارتباط به دو دسته تقسیم می شوند:
همچنین شبکه ها را از لحاظ گستردگی ووسعت می توان به ترتیب زیر تقسیم نمود:
الف- شبکه های محلی یا LAN
ب- شبکه های بین شهری یا MAN
ج- شبکه های گسترده یا WAN
شبکه های درون سازمان اینترانت واگر به شبکه بیرونی مثلا به اینترنت وصل شود اکسترانت
نامیده می شود.
شبکه های محلی دارای دو خصوصیت متمایز کننده هستند:
فرمت فایل :Word ورد doc
تعداد صفحات : 46