پروژه آماده: شبیه سازی دینامیکی شیرترمز اتوماتیک لکوموتیو راه آهن - 212 صفحه فایل ورد Word

ترمز به عنوان کنترل کننده سرعت در قطار ، اصلی ترین رکن ترددایمن می باشد . بنابراین نخستین اولویت در طراحی این سیستم ، بالا بودن ایمنی ، حتی به ازای هزینه بالا و استفاده از روشهای غیر معمول ، می باشد .

به همین منظور ترمز قطار به نحوی طراحی گردیده که بر خلاف سیستمهای رایج ، کاهش شار لوله ترمز ، باعث عمل ترمز گیری می شود . این امر خصوصاٌ در موقع گسیختگی قطار حائز اهمیت است و باعث خواهد شد تا در موقع گسیختگی قطار کاهش خوبخودی در لوله ترمز روی داده و قطار به طور خودکار ترمز بگیرد .

به طور مختصر مکانیزم مدار ترمز و جایگاه سوپاپ ترمز اتوماتیک در آن را می توان اینگونه بیان نمود :

موتور قطار مستقیماٌ در ارتباط با کمپرسوری است که می تواندهوای متراکم با فشار حدود 14.Psi تولید می نماید . هوای فشرده پس از ذخیره شدن در مخزن اصلی عیور از لوله ها و صافی ها وارد سوپاپ ترمزاتوماتیک (یا شش دنده ) می گردد و طی پروسی تبدیل به هوای با فشار حدود 70Psi می شود و از آن پس ، این فشار تنظیم شده وارد ولوله ای به نام لوله اصلی brake pipe) یا لوله ترمز ) می گردد . این لوله در سرتاسر قطار امتداددارد و توسط لوله های لاستیکی بین واگن ها ارتباط آنهابا یکدیگر و نیز لوله اصلی لکومتیو برقرار می شود.

حال هنگامی که فشار در این لوله از مقدار 70Psi کاهش یابد ، عمل ترمز در سرتاسر قطار صورت می گیرد . توسط قسمتهای مختلفی امکان کاهش فشار وجود دارد. دستگاه شش دنده یکی از تجهیزاتی است که توسط راننده این کاهش فشار را در لوله اصلی ایجاد می کند . و یا سیستمهای ایمنی موجود در مواقعی که راننده هوشیار نباشد ، از سرعت مجاز تخطی نماید ، بدون توجه وارد ایستگاه شود و … می تواند کاهش فشار را ایجاد نماید . همچنین چنانچه ذکر شد در موقع گسیختگی، به علت پارگی لوله های لاستیکی بین واگنها فشار خود به خود کاهش می یابد . این گاهش فشار توسط سوپاپهایی در لکومتیو و نیز در واگنهای حس می شود و ترمز گرفته می شود .

در لکومتیو سوپاپ کنترل ولو 26-D و در واگنها انواع سوپاپ سه قلو نسبت به کاهش فشار لوله اصلی حساس می باشند و پس از احساس کاهش فشار به وجود آمده (پس از یک وقفه زمانی به منظور همزمان کردن ترمز همه واگنها) ، به تناسب کاهش فشار به سیلندر های ترمز دستور ترمز را می دهند .

2-تحلیل حالتهای مختلف سوپاپ ترمز اتوماتیک

2-1- حالت هواگیری (Release)

در این حالت هوای تولید شده توسط کمپرسور پس ازعبور از مخازن هوا از طریق لوله 30 وارد پایه دستگاه شش دنده می شود. این هوا به منزله خط تغذیه اصلی قسمتهای مختلف دستگاه شش دنده می‌باشد . همانطور که در شکل 2-1 مشاهده می شود این هوا که با رنگ قرمز مشخص گردیده در داخل پایه شش دنده به چندین قسمت تقسیم می شود و به قسمتهای مختلفی هدایت می گرد ، در ضمن در داخل خود دستگاه شش دنده نیز این هوا جهت امکان صدور فرمانهای مختلف و یا عملکرد هر یک از المانها وارد قسمتهای مختلفی چون سوپاپ لغو ترمز جریمه ، شیر خروسکی ، رگلاتور و سوپاپ تغذیه اصلی و قسمتهای دیگری که در شکل مشاهده می شود می گردد .

در داخل پایه شش دنده یکی از انشعابات این هوا وارد دستگاه سه دنده می شود ودیگری به لوله ای می رود که به سوپاپ H-5 منتهی می شود ، شاخه دیگر آن که به طور مستقیم وارد شش دنده می شود ، به طور مستقیم به رگلاتور (R) می‌رود که در این قسمت هوای 140psi پس از ورود به داخل رگلاتور و با چرخاندن دسته تنظیم (A) ، نشیمنگاه R از جایگاه خود به سمت چپ حرکت کرده و اجازه عبور هوای مخزن اصلی را به سمت چپ خود می دهد (شکل 2.2) هوای سبز رنگ دارای فشار کمتری نسبت به هوای مخزن اصلی می باشد و مقدار آن بسته به تنظیم دستی فشار فنر RS دارد ( این فشار معمولاٌ 70psi تنظیم می شود . )‌

پایان نامه بررسی اختلالات گفتاری دانش آموزان ابتدایی

عنوان پایان نامه: بررسی اختلالات گفتاری دانش آموزان ابتدایی

قالب بندی: word

تعداد صفحات: 64

قیمت: 2800 تومان

فهرست:

چکیده

فصل اول

طرح تحقیق

بیان مساله

اهمیت و ضرورت تحقیق

اهداف پژوهش

فرضیه و سئوالات تحقیق

تعاریف مفهومی و عملیاتی

فصل دوم

پیشینه تحقیق

پیشینه نظری تحقیق

رشد زبان و گفتار کودک

عوامل موثر در رشد طبیعی گفتار

تولید گفتار

علت ایجاد مشکلات گویایی برای دانش آموزان چیست ؟

زیر و بمی

طرح ریزی و تولید گفتار

مراحل اختلالات گفتاری

برآورد مربوط به اختلال صوت

اختلال تولید گفتار

علل به وجود آورنده اختلال تولید گفتار

اختلال مربوط به روانی

اختلال روان بریدگی

بریده گویی و لکنت

لکنت و انواع آن

گیرهای طبیعی در مقابل لکنت

انواع مکثهای زمانی

پیشینه عملی

تحقیقات داخلی

سئوالهای پژوهش

تحقیقات خارجی

فصل سوم

روش تحقیق

جامعه تحقیق

نمونه تحقیق

روش نمونه گیری

ابزار تحقیق

روش جمع آوری اطلاعات و اجراء

تجزیه و تحلیل داده ها

فصل چهارم

تجزیه و تحلیل داده ها

داده های آماری جامعه مورد مطالعه

جدول (1 ـ 4 ) داده های آماری نمونه مورد مطالعه

نمودار ( 1 ـ 4 ) فراوانی و توزیع پاسخهای نمونه مورد مطالعه به سئوالات پرسشنامه

نمودار (2 ـ 4 ) فراوانی و توزیع پاسخهای نمونه مورد مطالعه

نمودار (3 ـ 4 ) فراوانی و توزیع اختلالات زبانی در نمونه مورد مطالعه

فصل پنجم

بحث و نتیجه گیری

سئوال اول تحقیق

نتیجه گیری کلی

منابع و مآخذ

پرسشنامه

گزارش کاراموزی حسابداری دریک شرکت بازرگانی

فهرست مطالب فصل اول: آشنایی کلی با مکان کارآموزی

تاریخچه سازمان

نمودار سازمانی و تشکیلات

نوع محصولات تولیدی یا خدمات

شرح فرآیند تولید یا خدمات

فصل دوم: ارزیابی بخش های مرتبط با رشته علمی کارآموز

موقعیت رشته کارآموز در مرکز کارآموزی

بررسی شرح وظایف رشته کارآموز در مرکز کارآموزی

امور جاری در دست اقدام در مرکز کارآموزی

برنامه های توسعه آینده مرکز کارآموزی

برخی از قسمت‌ها و عملیات کاربردی در نرم‌افزار پارسیان

فصل سوم: آزمون آموخته ها و نتایج و پیشنهادات

مدلسازی جریان دوفازی غیر هم دما و غیر هم فشار در الکترود کاتد پیل سوختی پلیمری

در این مقاله جریان دوفازی، غیر هم دما و غیر هم فشار در لایه نفوذی گاز کاتد پیل سوختی پلیمری مدلسازی شده است. علاوه بر مدلسازی جریان دوفازی در کاتد جهت استفاده از شرایط مرزی صحیح تر، دیگر اجزاء پیل سوختی نیز مدلسازی شده اند. معادلات حاکم شامل معادلات بقای جرم، بقای مومنتم و بقای انرژی در اجزای مختلف پیل سوختی است که توسط روش تفاضل محدود حل شده اند. جهت بررسی صحت مدلسازی، منحنی عملکرد پیل سوختی با نتایج تجربی و منحنی توزیع دما با نتایج موجود در مقالات مقایسه شده است. نتایج مدلسازی نشان می دهد که افزایش فشار در سمت کاتد باعث افزایش محتوای آب غشاء و کاهش افت اهمی می شود. همچنین به واسطه بهبود واکنش احیای اکسیژن که در اثر افزایش فشار جزئی اکسیژن اتفاق می افتد، عملکرد پیل سوختی بهبود می یابد. منحنی توزیع دما در عرض پیل سوختی، نشان می دهد که دما در کاتالیست کاتد که محل وقوع واکنش های الکتروشیمیایی است از همه بیشتر است و با افزایش فشار در کانال کاتد، اختلاف دمای کانال با دمای بیشینه، کمتر می شود. تاثیر تغییر فشار جریان در کانال آند با تاثیر آن بر کانال کاتد متفاوت است به طوری که با افزایش فشار در کانال آند، دما در عرض پیل سوختی افزایش می یابد

زن و سکس در تاریخ

زن و سکس در تاریخ

نویسنده : سیامک ستوده