ریمپ وچیپ تیونینگ 206-bosch 744
دامپ تیونینگ ECU 206-BOSCH744 ریس شهری برای خودروی206 با افزایش 15 الی 20 درصد توان ,برای موتورهای استاندارد(بدون روغن سوزی وکمپرس استاندارد پیستونها)تمامی دامپهای ریمپ اراعه شده در این سایت,دارای چکسام تصحیح شده و تست شده بروی خودرو میباشند.شما میتوانید این یرنامه را با استفاده از TNM5000a توسط کابل obd یدون باز کردن ecu از روی خودرو یا توسط دستگاه های پروگرامر یا جی تک با باز کردن ecu,بروی فلش نصب کنید. برای نصب,ایپرام95080 و سیستم ایموبلایزر نیازی به دستکاری ندارد.برای کسب اطلاعات بیشتر میتوانید با صندوق پستی ali.ranji200@gmail.com ویا باتلگرام alianji2000 یا تلفن 09144001152 تماس حاصل نمایید
کالوس زایی از نمونه برگی گیاه موسیر Allium hirtifolium با استفاده از تکنیک کشت بافت
به منظور بررسی اثر غلظتهای مختلف 2,4-D و Kin بر کالوسزایی در گیاه دارویی و صنعتی موسیر آزمایشی به صورت
فاکتوریل و در قالب طرح کاملا تصادفی در 3 تکرار در دانشگاه آزاد اسلامی دامغان در سال 9313 آغاز شد. گیاه موسیر )
Allium hirtifolium ) از خانواده آلیوم و بومی ایران است. این گیاه به دلیل خواص دارویی و خوراکی و صنعتی ارزش
تجاری زیادی دارد. این گیاه ارزشمند به علت تخریب مراتع، چرای بیش از حد و هجوم آفات به شدت در حال انقراض است.
بنابراین ازدیاد موسیر برای تامین نیاز روز افزون و حفظ بقای آن بسیار حائز اهمیت است . به منظور بررسی امکان تولید
کالوس از برگ حاصل از بذر گیاه موسیر در شرایط درون شیشه ای این مطالعه در قالب دو آزمایش به صورت فاکتوریل و
در قالب طرح کاملا تصادفی و با 3 تکرار انجام شد . در آزمایش اول اثر 2,4-D 2 میلیگرم در لیتر ،9 ،0/5 ، در 4 غلظت 0
به عنوان فاکتور اول و kinetin 2 میلیگرم در لیتر به عنوان فاکتور دوم مورد بررسی قرار گرفت. در ،9 ،0/5 ، در 4 غلظت 0
آزمایش دوم اول اثر NAA 2 میلیگرم در لیتر به عنوان فاکتور اول و ،9، 0/5 ، در 4 غلظت 0 BAP 9 ،0/5 ، در سه غلظت 0
میلیگرم در لیتر به عنوان فاکتور دوم مورد بررسی قرار گرفت. در این تحقیق، باتوجه به نتایج حاصل از جدول تجزیه
واریانس مشخص شد که، بهترین تنظیم کننده رشدی که به طور موفقیت آمیزی در القای کالوس وزن کالوس و زمان شروع
کالزایی مورد استفاده قرار گرفته است تیمار 9 میلی گرم در لیتر 2,4-D بود که در مقایسه با سایر غلظتهای هورمونی
مورد استفاده در این تحقیق موفقتر عمل کرد و از سطوح بالاتری برخوردار بود
پایان نامه بازیابی روغن پایه از روغن مستعمل به روش استخراج با حلال
مقدمه
واژه روغن از دو قسمت «رو» و «غن» تشکیل شده است. «رو» از مصدر رفتن و روان شدن و «غن» به سنگ عصاری گفته میشود. این برمیگردد به گذشته دور، زمانی که دانههای روغنی را در زیر سنگ عصاری (سنگ فشارنده و عصارهگیر) که توسط اسب عصاری چرخانده میشد، له کرده و آنچه را که از زیر سنگ خارج و جاری میشد «روغن» میگفتند بنابراین روغن یعنی «روان شده از غن».
روغنهای صنعتی:
گر چه بیشتر کاربرد روغنهای صنعتی، روانسازی قطعات متحرک در ماشین آلات و حفاظت از قطعات در برابر سائیدگی و گرد و خاک و دما میباشد. اما چون روغن به عنوان یک ماده شیمیائی دارای خواص مطلوبی از نظر مکانیکی، ترمو دینامیکی و غیره است، در بعضی از کاربردهای صنعتی، روغن وظایفی غیر از روانسازی از خود ایفا مینماید. مثلاً قدرت هیدرولیکی روغن، مقاومت دیالکتریکی، قدرت انتقال حرارت روغن مهم میباشد. در هر یک از این کاربردها، روغن با شرایط خاصی روبرو است.
دامنه کاربردهای روغنهای صنعتی بسیار وسیع است و میتوان آنها را به دو دسته کلی تقسیم بندی نمود
تعداد صفحات 130 word
فهرست مطالب
عنوان صفحه
فصل اول: شناخت، طبقه بندی و کاربرد روغنهای روانساز
1-1) مقدمه…………………………………………………………………………2
1-2روغن موتور……………………………………………………………………..10
1-2-1) تولیدروغن موتور………….12
1-2-1-1) فرآیند هیدرو تریتینگ……15
1-2-1-2) بهینه سازی فرآیند……….19
1-2-1-3) مقایسه فرآیندهای HTوSE….
1-2-1-4) مقایسه اقتصادی روشهایHTوSE
1-2-1-5) کنترل کیفیت محصول………..27
1-2-1-6) نگاهی به آینده……………….28
1-2-2) روغنهای موتور پایه سنتیتیک………..30
1-2-2-1) انواع روغنهای سنتیتک…………..30
1-2-2-2) تاریخچه روغنهای سنتیتک……………..31
1-2-2-3) علل پیدایش و روی آوردن به روغنهای سنتیتک..33
1-2-2-4) نقش روغنهای سنتیتک در اقتصاد سوخت….34
1-2-3) طبقه بندیها و استانداردهای روغن……..34
1-2-3-1) طبقه بندی روغنها بر حسب ویسکوزیته..36
1-2-3-2) طبقه بندی روغنها بر حسب کارائی……..42
1-2-3-2-1) طبقه بندی API برای روغن موتور…….47
1-2-3-2-2) طبقه بندی روغنها توسط مراجع نظامی….49
1-2-3-2-3) طبقه بندی CCMC……………
1-2-3-2-4) طبقه بندی روغن موتور توسط سازندگان خودرو……..52
1-2-4) طبقه بندی روغنهای دو زمانه………………………………54
فصل دوم: مشخص سازی روغنهای روانساز و مستعمل از لحاظ ترکیب
2-1) کلیات………………………………………………………………….60
2-1-1 ) پاکسازی محیط زیست از آلودگی روانکارها………….60
2-1-2 ) حفظ منابع با ارزش نفتی………………………………63
2-2) روغنهای روان کننده و نقش آنها……………………………64
2-3) شناخت هیدرو کربورهای روغن پایه……………………………66
2-3-1) گروه پارافینیک………………………………………….67
2-3-2) گروه نفتنیک…………………………………………….68
2-3-3) گروه آروماتیک…………………………………………69
2-4) روغنهای مصنوعی………………………………………………..71
2-5) مواد افزودنی روغن موتور……………………………………….72
2-6) تعاریف………………………………………………………………85
2-7) آنالیز خوراک ورودی برای بازیابی روغن………………………88
فصل سوم: روشهای بازیابی روغن مستعمل
3-1) روش اسید و خاک رنگبر…………………………………………..94
3-1-1) روش پوکولاسیون……………………………………….98
3-1-2) روش تماسی……………………………………………..99
3-2) بازیابی به روش ماتیس………………………………………….99
3-3) روش IFP…………………………………………………………..
3-4) روش استخراج و انعقاد به وسیله حلال آلی……………….103
3-4-1) معیارهای انتخاب حلال……………………………..107
3-4-1-1) درصد لجن تشکیل شده………………………….107
3-4-1-2) سرعت تهنشینی…………………………………..107
فصل چهارم: مواد و روشها
4-1) مواد……………………………………………………………………110
4-1-1) روغن مستعمل………………………………………….110
4-1-2) حلالها……………………………………………………..111
4-2) وسائل و دستگاهها………………………………………………..111
4-3) آزمایشها…………………………………………………………112
4-3-1) جداسازی مواد با نقطه جوش پایین از روغن مستعمل…………………………..112
4 -3-2) تعیین درصد ناخالصیهای جدا شده برای هر حلال در نسبتهای مختلف……………….113
4-3-3) منحنی تهنشینی…………………………………………………….115
4-3-4) بررسی KOH و تعیین مقدار بهینه آن………..117
فصل پنجم: بحث و نتیجه گیری
5-1) درصد ناخالصیهای خشک جدا شده بوسیله حلالهای مختلف….119
5-2) اثر دما………………………………………………………………..121
5-3) منحنی تهنشینی………………………………………………….123
5-4) اثر KOH………………………………………………………….
مراجع…………………………………………………………………………131